世界三大汽车芯片制造商？

近期三大汽车制造商加入科技巨头苹果公司和三星电子公司行列宣布进行减产，全球芯片短缺的情况越来越严重。

据悉尼晨锋报的报道，本田公司表示将停止在日本的3家工厂的生产。宝马削减了德国和英国工厂的生产班次。福特汽车公司降低了其全年盈利预测，原因是该公司认为芯片短缺将持续到明年。

美国重工设备制造公司卡特彼勒（Caterpillar）也警告说，可能无法满足对建筑业和采矿业使用的机械的需求。

诺基亚CEO佩卡·伦德马克（Pekka Lundmark）日前表示，困扰汽车制造商、数据中心所有者和电子产品制造商的全球半导体短缺问题，已经演变成一场有可能拖到2023年的“战斗”。

伦德马克在接受采访时称：“有一场战斗正在进行中。全球半导体短缺状况可能会持续一年甚至两年。这种局面短期内不会消失。”

诺基亚和爱立信等网络设备制造商是半导体产业的大客户，为了推出新一代5G网络，这些公司正投资数十亿美元资金。

而人们担心，芯片短缺问题可能导致5G网络的延迟推出。

除了诺基亚等网络设备制造商，苹果、三星电子和本田汽车等公司也都遭遇了芯片供应短缺的问题。

芯片供应公司销售激增

同时，供应芯片的公司报告销售激增，并承诺投资数十亿美元以扩大产能，以应对需求。

全球最大的智能手机芯片制造商高通公司（Qualcomm）表示，由于某些市场因新冠大流行而受到限制，生活恢复正常，对电子设备的需求正在回升。

汽车制造商的主要芯片供应商意法半导体（STMicroelectronics）表示，其汽车和动力部门的利润在第一季度猛增了280％。

首席执行官让·马克·奇瑞（Jean-Marc Chery）认为需求出现了意外反弹，并且业界采用了新的数字功能，这些功能需要更多的芯片来应对最新一波的供应链限制。

既是芯片生产商又是芯片用户的三星公司周四表示，零部件短缺将导致其移动部门生产本季度Galaxy智能手机的收入和利润下滑。

迫切需要的半导体的短缺迫使整个汽车行业削减产量，使经销商的库存稀少，就像消费者从新冠封锁后恢复正常生活一样。

在过去的一周中，捷豹路虎汽车，沃尔沃集团和三菱汽车加入了闲置工厂的制造商名单。

全球芯片短缺的根源在哪里

《日本经济新闻》在今年2月提到，全球半导体短缺变得严重，开端是美国政府对中国大陆企业的制裁。

代工企业中芯国际等成为制裁目标，订单集中涌向台湾企业等。

再加上全球汽车半导体等各行业的需求快速复苏，供应短缺迹象加强。

2020年12月18日，美国商务部工业与安全局宣布将中芯国际列入“实体清单”。

根据美国规定，如果没有经过美国政府许可，中芯国际将无法进一步获得相关美国企业的技术和产品。

来自美国的制裁不仅扰乱芯片的供给端，也为需求侧带来不小的改变。

《日本经济新闻》2月报道称，受到美国制裁的中国华为，2021年的智能手机产量计划降至2020年一半以下。

根据《环球时报》的报道，作为一度坐上全球手机出货量头把交椅的品牌，华为对芯片需求的消失，原本应该释放出大量相关产能，但出乎业界预料的是，由于种种因素叠加影响，全球芯片供需矛盾反而进一步加大，从汽车领域开始，手机、电脑、游戏机等多个行业相继出现“缺芯”难题。

中国解决不了芯片短缺问题

彭博社在3月份的专栏表示，中国在芯片和芯片制造设备方面没办法满足世界所需，在半导体方面的自给率仍低。

中国在这方面确实已有一些进展，尤其是在芯片制造的低阶制程上，但要升级到更复杂的作业需要数十年之久。

比起台积电和三星电子等全球龙头，总部位于上海的中芯国际等公司的技术落后几代之多。

直到2015年，中芯的技术仍较为老旧，中国仍无法闯入前沿。

随着芯片设计的进步以及全球对较高阶半导体的需求，中国正在追求一些不断变动的目标。

中国在全球半导体产业中的主要角色仍然只是组装者和集成者-即在电路板上放置芯片。