ctp电池技术优缺点？ ctc电池技术优缺点？

一、ctp电池技术优缺点？

ctp电池技术优点：

（1） 能量密度高：标称电压为 3.2V，能量密度是铅酸电池的 4 倍左右，体积小、重量轻；

（2）安全性强：磷酸铁锂正极材料有良好的电化学性能，充放电平台平稳，充放电过程结构稳定；

（3）高温性能好：外部温度 55℃ 时电池正常工作；

（4）高功率输出：标准放电为 0.2C、可 3C 充放；

（5）长循环寿命：常温 1C 充放电，单体经 2000 次循环后容量仍大于 80%；

（6）环保：整个生产过程清洁无毒，所有原料都无毒。

二、ctc电池技术优缺点？

优点：

1、空间利用率高，电池容量空间比传统方案增加10%以上，进而电池续航水平提升10%。

2、可以使车身垂直空间增加，优化乘员的乘车感受。

3、使车身扭转刚度有25%的提升，操控感受和NVH有提升。

4、ctc技术简化了电池组结构，有利于降低成本。

缺点：

1、电池组与底盘合为一体，无法单独更换，更换流程复杂而且昂贵。

2、不利于散热。

三、ctc电池技术谁发明的？

ctc电池技术马科斯发明的

CTC (Cell to Chassis) 电池技术是将电芯直接集成到车辆底盘内部的电池技术。

CTC 技术省去了从电芯到模组，再到电池包的两个步骤，直接将电芯安装在车辆平台上，是 CTP（Cell to Pack）的进一步集成方案。CTC 的技术思路与飞机将燃料箱融于机翼一体而不是另做燃料箱这一设计相类似，其目的是高度集成化，减少零部件的数量与总装工艺，起到提高效率，降低成本的作用。

四、汽车ctc技术？

        CTC：Cell to Chassis 电池底盘一体化。

         CTC技术，这项新技术的核心其实也是去模组化、将电芯直接集成到汽车底盘上，实现车身、提盘一体化程度更高。

        这项技术带来的好处是零部件可以直接减少15-20%、结构件成本降低15%、提升车身整车刚度。对于驾驶感受来说，优化空气动力学之后底盘响应更快，驾驶操控更出色，续航提升15-20%。

五、ctp电池材料？

ctp电池的材料是磷酸铁。

磷酸铁，又名磷酸高铁、正磷酸铁，分子式为FePO4，是一种白色、灰白色单斜晶体粉末。是铁盐溶液和磷酸钠作用的盐，其中的铁为正三价，以二水合物居多。其主要用途在于制造磷酸铁锂电池材料、催化剂及陶瓷等。

摩尔质量150.82

CAS号13463-10-0

六、电池ctp什么意思？

CTP，即Cell to PACK，是电芯直接集成为电池包，从而省去了中间模组环节。

七、ctp电池为什么叫麒麟电池？

第三代CTP技术，内部称其为麒麟电池。麒麟电池，就是第三代CTP电池的中文称谓，它采用了宁德时代自研的高效成组技术，可以有效解决同等体积下的电池容量问题。

通过无热扩散技术、组合换电整体解决方案等技术，解决用户焦虑，助力全面电动化进程。

麒麟电池系统重量、能量密度及体积能量密度继续引领行业最高水平。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统可以提升13%。

八、ctc技术谁发明的？

英国人威廉・迈克尔彻（William Mckercher）发明了CTC机器。这种机器可以将萎凋后的茶叶一次性压碎（crushing or cutting）、撕裂（tearing）和揉卷（curling）。这种加工茶叶的方法CTC，是这三个步骤的英文单词的第一个首字母连结。

CTC加工法使生产者可以大量生产标准的红茶，而这是正在进行产业化的英国市场正需要的。传统的加工过程为采叶、萎凋、揉捻、氧化、干燥、分类六个阶段，CTC则缩短了萎凋和氧化的时间，揉捻过程用CTC机器进行，进而大大缩短了生产茶叶所需的时间。刚开始CTC只用于加工茶叶，后来人们发现用该方法生产茶包十分便利，于是现在也常常用来加工茶包。

九、钠离子电池技术路线？

按正极材料来区分，目前，主流钠离子电池技术路线有四种，分别是过渡金属氧化物、聚阴离子型化合物、普鲁士蓝（白）化合物和熔融硫。

十、固态电池的技术路线？

当下的固态电池行业，主流的技术路径有三种，分别是：聚合物、硫化物、和氧化物。

①聚合物：是最早实现固态电池装车测试的。优点是易加工，与现有的液态电解液的生产设备、工艺都比较兼容，机械性能好且比较柔软。但它的缺点也十分致命，首先是电导率太低，需要加热到60度高温才能正常工作；其次是与锂金属的稳定性较差，无法适配于高电压的正极材料，所以限定了它的能量密度。聚合物的性能上限较低且热稳定性普遍在200度以下，氧化物与硫化物的热稳定性可较轻松达到400-600度，而聚合物在高温下也会发生起火燃烧的现象，安全的问题并未得到太大改善。因此，聚合物虽然是三条技术路线中最早开始推进商业化应用的，但到现在也没有大面积铺开。

②硫化物：是三种材料体系中电导率最高的，并且电化学稳定窗口较宽，但热动力稳定性较差，所以如何保持高稳定性是一大难题。一种解决方法是进行外层涂覆，但这又增加了电池的电阻。另外，硫化物至今仍然无法避免锂枝晶的产生。在生产层面，硫化物固态电池的制备工艺比较复杂，因为硫化物容易与空气中的水、氧气反应产生硫化氢剧毒气体。这个问题可以在工艺上解决，但会增加不小的成本。综合来看，硫化物是全固态电池中潜力最大的，诸多动力电池巨头选择其为主要技术路径。其中丰田最为激进，拥有全世界最多的固态电池专利。

③氧化物，它具有较好的导电性和稳定性，并且离子电导率比聚合物更高，热稳定性高达1000度，同时机械稳定性和电化学稳定性也都非常好。但相对于硫化物，电导率还是偏低的，这使得在性能中会遇到容量、倍率性能受限等一系列问题。更严重的一个问题是，氧化物非常坚硬。氧化物的颗粒是以点接触形式存在，用氧化物做成的全固态电池将是一个孔隙率非常高的电池，这些孔隙就无法导锂。这些问题导致氧化物体系不大可能是全固态电池。目前国内在研发的其实是固液混合方向，既有氧化物的固态电解质层，又有电解液浸润，这样能够填充孔隙，让它有完好的导锂通道。