空调plc控制系统(空调plc控制系统图)

1. 空调plc控制系统

空调，冰箱这些东西都不是PLC控制的！是单片机控制的，因为这些东西的工作程式是固定的，而且还要考虑成本，单片机的优势在于大批量生产，价格优势比较好。

PLC的优势在于程序的灵活性，

2. 空调plc控制系统图

1、机房精密空调氨制冷与氟制冷节能对比：

氨系统多采用的是单机头压缩机，部分负荷的能效比要低于满负荷时的能效比，尤其是当负荷下降到70%以后，能效比下降更为严重，由于氨不溶于润滑油当中，导致管道和蒸发器的表面形成油层，使得系统的换热效果下降；氟利昂系统利用PLC控制，精确度高，效率显著。

另外，氟利昂可溶于润滑油，所以对传热效果的形象较小，比氨系统可节省一半的电量，节能效果显著。

2、两者运行对比：

由于氨系统相对落后，其制冷时耗电量较大，使用时间较短，容易发生故障，并且辅助设备较多，机组复杂，若一个系统发生故障就会影响整个机组的运行效果，降低制冷的效率；而氟机的系统相对严谨，运行效率较高，从根本上降低了耗电量，不易发生故障，保证了运行的稳定。

3. 基于plc的空调自动控制系统

修变频空调是应该值得学plc的

学单片机主要是让你了解自动化控制，现在很少用了；变频器主要是控制电机；plc主要是控制，代替原有复杂的控制电路。这些在机床的控制中是比较重要的。在我们现实生活中，许多的师傅都是学过这个plc的。

4. 空调plc控制系统原理图

1、目的 为加强空调使用管理，本着节约用电、安全管理、降低能耗的原则，特制订本规定。 2、职责 配电室空调统一管理，一律由配电工负责。如发现空调故障，必须及时与相关技术员联系，其他人员一律不得移动空调或擅自拆卸空调零部件。 3、空调分布 1#变电所配电室按有空调可分为20KV配电室、10KV配电室、6KV配电室、6KV电容柜配电室、辅变室和400V配电室。20KV配电室现有空调2台，10KV配电室空调1台,6KV配电室现有空调4台，6KV电容柜配电室现有空调3台，辅变室现有空调2台，400V配电室现有空调1台。 2#变电所配电室按空调分为6KV配电室、400V配电室、电源室、PLC室。6KV配电室现有空调4台，400V配电室现有空调2台，电源室现有空调1台，PLC室现有空调1台。 4、使用

4.1、夏季高温超过35℃配电室空调必须全部开启；正常情况下，每个配电室至少1台空调开启，依据当地天气可以适当增开空调。

4.2、空调温度的控制：配电室空调温度设置为制冷、24

℃，配电工室空调依据当地天气，湿度超过70时，设置为除湿、24℃。

4.3、为保证空调的使用效果及运行的稳定，每班配电工须对空调内机的设置及空调外机进行至少一次的巡查。 5、其他说明 5.1、使用空调时，应关闭门窗，以免热气或冷气流失； 5.2、空调使用过程中出现异常，做好记录，并通知相关技术员进行处理； 5.3、除配电工以外的人员不得对空调进行操作，如擅自操作导致空调损坏的，一律照价赔偿； 5.4、责任人未按空调使用办法进行操作的，责任人按相关考核制度进行考核。

5. 空调plc控制系统原理

算不上

自动空调大部分是单片机,还算不上是嵌入式计算机。汽车自动空调基本结构及原理

汽车自动空调系统由制冷系统，取暖系统、通风(配气)系统、自动控制系统、空气净化系统五部分组成。

1、制冷系统

制冷系统由压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器等元件组成。制冷方式采用蒸气压缩式，利用制冷剂蒸发时吸收的热量来实现车内温度的降低。作为冷源的蒸发器，其温度低于空气的露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度)，因此，制冷系统还具有除湿和空气净化作用，使车内空气变得凉爽。

2、取暖系统

取暖系统多采用冷却液加热式，将发动机出水口的冷却液通入暖风水箱，用鼓风机将水箱周围的热空气吹入车内。暖风还可以对前挡风玻璃进行除霜和除雾。

3、通风系统

通风系统是能吸入新鲜空气，将冷风、暖风、新鲜空气进行混合，并把混合气分配到车厢不同位置的装置。主要有送风道、风门等部件。目前采用最多的通风系统是全空调方式，即把车外空气和车内空气经风门调节后，通过蒸发器冷却除湿，部分进入加热器，出来的冷、暖风再混合，然后按照要求送入车内。

4、自动控制系统

自动控制系统一方面对制冷和加热的温度进行控制，另一方面，对车内空气的温度、风量和流向进行测量控制。由传感器、控制中枢、执行器三部分组成。

其中传感器包括温度选择器、日照强度传感器、风门位置传感器等。控制中枢有电子放大器、电桥比较计算器、ECU三种。电磁阀、真空转换器、真空驱动器、伺服电机等属于执行部件。

5、空气净化系统

一般由空气过滤器、电子集尘器、阴离子发生器等组成，对流入车内的空气过滤、净化，不断排出车内的污浊气体。在普通轿车中空气净化的任务由蒸发器完成。

6. 空调系统plc控制系统

高铁一般情况是不用调空调温度的，都是在设定好温度范围自动开关的。高铁的空调是通过PLC来自动控制的，冬天18度左右，夏天26度左右，春秋天23度左右。

设定好温度后通过车厢的温控给PLC一个信号指令，通过PLC分析后给空调机的每个设备通过接触器供电，介而保证车厢温度控制在设定范围