中央空调plc改造(中央空调plc控制系统)

<h2>1. 中央空调plc改造</h2><p><p >轨道交通行业中分两部分使用PLC，一部分是车站部分，另一部分是车辆部分。 </p><p > 在车站部分，PLC主要应用于轨道交通的综合监控系统、环控系统、设备监控系统、电力监控系统、屏蔽门系统、智能低压系统、变电所自动化系统。 </p><p > 车站BAS设备由车站BAS局域网、车站BAS控制器（PLC）、远程I/O、现场总线、网络设备、BAS维修工作站、传感器、接口转换设备等构成。主要设置在环控电控室、照明配电室、暖通空调机房、电梯系统的控制箱等位置。地下站BAS系统一办选用两套热备冗余的大型PLC 控制器及其配套设备—中小型PLC，而地上车站BAS系统则一般选用一套大型PLC控制器。 </p><p > 城轨客车空调系统主要由空调机组、送风系统、回风系统、废排系统等部分组成。每辆车的空调控制柜内均设置有集控、本控选择开关。列车正常运行时，选择集控模式，此时整列车所有车辆的空调通风和采暖系统工作状态接受激活司机室指令控制；列车在检修时选择本控模式，车辆将接受本车空调控制柜内功能选择开关的控制。城轨车辆空调系统要有很强的适应环境能力以及非常高的运行可靠性能，其中使用的PLC需要承受同时启动多台空调压缩机时，可能产生的过载冲击。一般空调机组配用独立的电气控制柜，一般一节车厢的空调系统使用一个小型PLC控制。城轨车辆中虽然使用PLC，但主要以小型PLC为主，其中尤以西门子S7-200居多，但从金额来看，该部分PLC金额所占比例很低。</p><p > 轨道交通中大量使用PLC的部分是车站部分的环控系统，并且需要大量的大型PLC、中小型PLC和分布式IO，大型PLC主要是西门子的S7-400、施耐德的Quantum、罗克韦尔的ControlLogix和GE-Fanuc的90-70系列；小型PLC品牌分布比较复杂，除了这4个品牌外，还有如艾默生、欧姆龙、日立、和利时、ABB、永宏等品牌。</p></p><h2>2. 中央空调plc控制系统</h2><p><p><p>用PLC控制中央空调系统的梯形图程序：</p><p>中央空调系统由冷热源系统和空气调节系统组成。采用液体汽化制冷的原理为空气调节系统提供所需冷量，用以抵消室内环境的冷负荷；制热系统为空气调节系统提供用以抵消室内环境热负荷的热量。制冷系统是中央空调系统至关重要的部分，其采用种类、运行方式、结构形式等直接影响了中央空调系统在运行中的经济性、高效性、合理性。</p></p></p><h2>3. 中央空调plc编程</h2><p>空调，冰箱这些东西都不是PLC控制的！是单片机控制的，因为这些东西的工作程式是固定的，而且还要考虑成本，单片机的优势在于大批量生产，价格优势比较好。</p><p>PLC的优势在于程序的灵活性，</p><h2>4. 中央空调please wait</h2><p >（一）遥控器原因</p><p> 1、三菱重工空调屏幕出现乱码或者定格。按复位键解除，或者电池电量不足。</p><p> 2、三菱重工空调不显示温度。在送风或者自动模式下，遥控器不显示温度。</p><p> 3、接收头坏或受潮无法正常工作，检查遥控信号的发射情况。用数码摄像头（手机也可）对准遥控器发射口，按动遥控器任意按键看有无红外线信号发出。</p><p> 4、三菱重工空调遥控器模式不正确，或者温度设定不符合开机条件。制冷时，设定温度应小于室内温度，制热时，设定温度应大于室内温度。</p><p> 5、三菱重工空调遥控器电池电量低，会导致遥控距离短或者无法遥控。建议不使用三菱重工空调时取出遥控器电池，使用时重新安装或者更换。</p><p> （二）电源原因</p><p> 1、三菱重工空调电源未接好或没电，电源导线插座接触不良，或者电源导线线径细或老化。</p><p> 2、三菱重工空调电源电压低。定频三菱重工空调启动电压：187V，电压波动范围：198-242V，变频三菱重工空调的启动电压：156V，电压波动范围：176-264V，建议家庭安装稳压器。</p><h2>5. 中央空调plc的设计目标</h2><p >轨道交通行业中分两部分使用PLC，一部分是车站部分，另一部分是车辆部分。&nbsp;</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 在车站部分，PLC主要应用于轨道交通的综合监控系统、环控系统、设备监控系统、电力监控系统、屏蔽门系统、智能低压系统、变电所自动化系统。&nbsp;</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 车站BAS设备由车站BAS局域网、车站BAS控制器（PLC）、远程I/O、现场总线、网络设备、BAS维修工作站、传感器、接口转换设备等构成。主要设置在环控电控室、照明配电室、暖通空调机房、电梯系统的控制箱等位置。地下站BAS系统一办选用两套热备冗余的大型PLC 控制器及其配套设备—中小型PLC，而地上车站BAS系统则一般选用一套大型PLC控制器。&nbsp;</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 城轨客车空调系统主要由空调机组、送风系统、回风系统、废排系统等部分组成。每辆车的空调控制柜内均设置有集控、本控选择开关。列车正常运行时，选择集控模式，此时整列车所有车辆的空调通风和采暖系统工作状态接受激活司机室指令控制；列车在检修时选择本控模式，车辆将接受本车空调控制柜内功能选择开关的控制。城轨车辆空调系统要有很强的适应环境能力以及非常高的运行可靠性能，其中使用的PLC需要承受同时启动多台空调压缩机时，可能产生的过载冲击。一般空调机组配用独立的电气控制柜，一般一节车厢的空调系统使用一个小型PLC控制。城轨车辆中虽然使用PLC，但主要以小型PLC为主，其中尤以西门子S7-200居多，但从金额来看，该部分PLC金额所占比例很低。</p><p>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 轨道交通中大量使用PLC的部分是车站部分的环控系统，并且需要大量的大型PLC、中小型PLC和分布式IO，大型PLC主要是西门子的S7-400、施耐德的Quantum、罗克韦尔的ControlLogix和GE-Fanuc的90-70系列；小型PLC品牌分布比较复杂，除了这4个品牌外，还有如艾默生、欧姆龙、日立、和利时、ABB、永宏等品牌。</p><h2>6. 中央空调plc梯形图</h2><p >接近开关是属于数字(或称开关)量,在PLC梯形图里用位元件输入继电器进行编程,只能用触点形式表示开关状态 。</p><h2>7. 中央空调plc</h2><p>1、用输入信号采集现场设备的状态信号，逻辑编程、运算输出，控制现场设备的逻辑运行。</p><p>2、采集压力、温度、流量、浓度、PH等等所有的传感器信号。计算后直观显示测量值。</p><p>3、定位、运动控制，通过控制伺服电机、步进电机达到精确定位、运动控制的目的，如数控机床、生产线、机械手等</p><p>4、数据通讯，和现场带通信接口的仪表、设备通信，采集数据。</p><p>5、与触摸屏配合使用，直观形象的控制控制对象</p><p>6、与上位机（电脑）（可以多台同时）通信，上位机用组态软件组态画面，对现场控制。仿真、报表、归档、报警、数据显示、打印。</p><p>7、冗余系统。(双CPU).软冗余、硬冗余、双冗余。</p><p>8、多台PLC、不同型号、不同厂家PLC之间的通信，进行数据交换，达到数据采集、逻辑控制的目的。</p><p>9、远程监控，GPRS、以太网通讯，联网计算机通过组态软件组态画面对现场设备及采集数据监控。</p><p>就说这么多了吧，我的理解也就这层次了。另外关于第一点也可以通俗的讲是自动化控制，比如电梯、中央空调等自动控制。</p>