汽车空调加氟从高压加(汽车空调加氟能从高压加吗)

<h2>1. 汽车空调加氟能从高压加吗</h2><p>可以</p><p>空调加氟可以从低压加也可以从高压加。这里需要注意的是:从低压端加注制冷剂,要求制冷剂是气体状态,从高压端加注制冷剂,不能让汽车及空调工作,不能让压缩机工作,制冷剂要求是液态状态。</p><h2>2. 汽车空调加氟在高压加还是低压加</h2><p>空调低压管。</p><p>汽车空调加氟有两种，分别是高压端加注或者低压端加注，不要以为这两种方法没有区别，其实高压端加注的是液体，特点是安全、快速，适用于制冷系统的第一次加注，也就是经过检漏、抽真空后的加注，注意这种方法必须不能打开压缩机，发动机在停转下，且制冷剂罐要求倒立。</p><p>另一种低压端加注的是气体，特点是加注速度慢，通常适用于补充制冷剂的情况下使用。</p><p>在向系统中加注规定量制冷剂后，从视液镜观察，如果没有气泡，没有过量制冷剂，那么随后把发动机转速调至2000r/min，鼓风机风量开到最高档。假如系统内低压侧压力应该为低压侧压力应为0.147～0.192MPa，高压侧压力应为1.37～1.67MPa。</p><p>氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。</p><p></p><h2>3. 汽车空调加氟可以从高压管加吗</h2><p>高低压都可以加，但有个原则，大系统的空调想快速加制冷剂可以在停机时从高低压侧同时加都可以，但加到差不多时，就应该从低压侧加入制冷剂气体，慢慢加至压力足够为止。高压侧加适用于停机快速充足制冷剂液体。低压侧加适用于开机时精确控制加液量，但速度较慢。经验不足者应选择从低压侧开机充足制冷剂气体。</p><h2>4. 汽车空调加氟可以从高压加吗</h2><p>汽车空调加氟是从低压加的，因为系统是抽真空的，高压的话会留接口，只适合用来加制冷剂。是根据所加不同的物质而选择不同的添加方式。</p><p>低压加氟首先要将歧管压力表与压缩机和氟罐连接好，打开氟罐以后将中间注入管在压力表上的螺母拧松，听到制冷剂蒸汽流动声音的时候就要拧紧螺母了。</p><p>接着打开低压手动阀，氟利昂就会进入制冷系统了。这个时候系统的压力值就会达到规定值，就要把低压手动阀给关闭起来了。</p><p>最后启动发动机，打开汽车空调，就能够让氟进如制冷系统中，可以测试制冷效果了。</p><h2>5. 汽车空调加氟高压上不去是怎么回事</h2><p>空调加氟后压力上不去,一般情况下是因为加氟过多,或者是我们重新连接的时候有漏洞,导致压力存不住。加氟的方法不对。</p><p>影响空调加氟压力的主要因素是制冷剂种类和环境温度，和空调功率（多少匹）没有关系，同样是5个压，不同功率空调的制冷剂灌装量（多少公斤）是不同的，压力只是个指标，指示工作状态是否正常。</p><h2>6. 汽车空调加一瓶氟高压就很高</h2><p>导致冷干机冷媒高压过高的原因其实主要的就是温度过高引起的。这时，我们就要仔细检查机器中所有影响冷干机温度的部件或者环节了。把导致温度升高的问题解决了，冷媒高压过高的问题也就解决了。</p><p> 冷媒高低压保护和处理 </p><p> 冷干机为了保压护缩机的正常运行从而设定冷媒高低压保护，低压保护的保护值为0.2MPa 风冷高压保护值为2.5MPa (水冷的为2.3PMa)，风冷高压</p><p>保护值之所以比水冷的高是因为，风冷受环境影响比较大！</p><p> 故障一、冷媒低压保护通常都是因为外部泄露制冷剂，在停机的状态下，冷媒高低压表均在0.3MPa以下的，那么很明显是外漏了。在开机的状态下，冷媒高低压都正常或偏低，且压缩机不凉，这一现象说明了压缩机的制冷量不够，那么有可能是慢性泄露或着本身就存在着制冷量不都的隐患。 在确定漏的情况下，需要从新加制冷剂（有条件的话尽量用氮气保压查漏），查出漏点并修复。（有条件的情况下要抽真空，如果没有那就多加氟再放氟来冲淡制冷系统中残留的空气，制冷系统忌讳水，空气中含有水份）。另外一个就是因为压力开关出现故障而引起的低压保护，则需换新或检修！ </p><p> 故障二、冷媒高压保护；风冷机型的一般因为冷凝器散热翅片脏或结垢，需要用干燥的气源来吹扫冷凝器。还有一个就是因为蒸发器内漏，及其他制冷部件堵塞，串气的现象需要一一排查。还有就是外界的原因而造成的冷媒高压保护，比如夏天是高温天气、环境温度过高、使用现场不通风散热不通畅、进气温度太高、流量大、气流速度快、负荷较大都会引起冷媒高压偏高和高压保护。水冷机型的则首先要考虑水流量的大小，冷凝器是否脏堵，以及水温和水压的问题。</p><h2>7. 汽车空调加氟用高压还是低压</h2><p>都能加注，在车子没有发动里面系统真空状态下高低压管口都可以加进，问题是不发动车子不能加满冷媒，除非外面温度很低，冷媒瓶有加热。</p><p>正确的加法是真空后把高低压表阀门都打开，当冷媒不能加进时候，关闭高压阀门，发动车子开空调，现在冷媒只能由低压管进，份量加够关闭低压阀门，观察压力表看是否达到标准。</p><h2>8. 汽车空调加氟能从高压加吗为什么</h2><p>汽车空调加氟压力低压150至250kpa，高压1300至1500kpa合适。</p><p>氟加注完毕后，关闭歧管压力表上的低压手动阀，关闭装在制冷剂罐上的注入阀，使发动机停止运转，将歧管压力表从压缩机上卸下，卸下时动作要迅速，以免过多制冷剂泄出。</p><p>加注汽车制冷剂的方法有两种：可以从高压端加注，也可以从低压端加注。汽车空调用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在合适状态，为乘员提供舒适的乘坐环境。</p><h2>9. 汽车空调加氟是从高压加还是低压加</h2><p>可以</p><p>汽车空调加氟在高压管加和低压管加都可以。汽车空调加氟方法有两种,一种是高压端加注,适合经过检漏、抽真空后的加注,注意这种方法必须不能打开压缩机,发动机在停转下,且制冷剂罐要求倒立;另一种是低压端加注,加注的是气体,特点是加注速度慢,通常适用于补充制冷剂的情况下使用。</p><h2>10. 汽车空调加氟利昂从低压加吗</h2><p>汽车空调一般情况下，是从低压加。</p><p>主要是因为系统抽真空用的，所以高压会留接口，加制冷剂时开这空调加的，因为这样加更容易判断是否加够和利用压差制冷剂更容易进系统。</p><p>但也不是所有制冷系统都是从低压加的，有些大型系统如大型冷库速冻生产线等等是有一部分加高压，各个容器按比例添加最后在低压进行补充即可。</p>