五菱为什么不能上柳机量产的2.0发动机？

五菱柳机2.0L NA没有应用的价值问：

为什么五菱宝骏汽车不使用柳机2.0-3.0L NA（自然吸气）或增压发动机？

现在的五菱和宝骏汽车主要使用的是L2B/LAR 1.5L NA，以及LJO-1.5T，众所周知其NA机型时通用淘汰的落后发动机；特点是动力差、油耗高、噪音大且质量差，一个阀体的召回就覆盖了超100万台问题车，不过这主要是采购件的标准太低，作为三方合资的“半美系品牌”在成本控制方面确实非常夸张。

那么为什么五菱不用2.0L NA呢？似乎不少老司机都认为自然吸气发动机更省油。如果五菱要打造高端车的话，它的3.0T-V6发动机似乎也可以使用吧……咱们就来看一看这两台发动机的真实水平吧。

柳机2.0L·LJ481QFB的参数如下：

最大功率106kw最大扭矩200N·m水平如何？

可以说这个水平连1.0T三缸机都不如，因其最大扭矩不能稳定于中低转速区间维持峰值输出；LJO-1.5T发动机的最大功率有108kw，最大扭矩有250N·m，虽然也只能在2200~3400rpm转速区间维持峰值，但相同转速的爆发力还是有领先优势的。

决定车辆性能强弱的核心参数是马力，马力≈功率×1.36，功率≈扭矩×转速÷9549；只有相同转速的扭矩更大、动力才能更强，在需要相同马力的前提下，扭矩大则能以更低的转速达到相同的功率，所以想要是省油或感受到高性能，前提就是让扭矩足够大。目前最大扭矩的1.5T发动机有300N·m，采用的是缸内直喷、双涡管增压器等技术，LJO与其相比也有很大的差距。

五菱柳机还有一台直喷2.0T-LJ488ZLQ，参数如下：

最大功率155kw最大扭矩350N·m（1600~3800rpm）这台发动机的参数又如何呢？

客观来说还算不错，标准和上汽20L4E基本一样，基于上汽、通用和五菱的合资关系，也许是有技术共享的吧；但是比它强的国产2.0T有很多，比如E20CB、JL487ZQ5、奇瑞2.0T以及仍为标杆的钜浪2.0T，这些发动机的最大净功率都有达到190kw，峰值扭矩达到400N·m，诸如钜浪2.0T还有40.23%的热效率。五菱姗姗来迟的直喷2.0T起步就输了，要知道这些发动机已经应用于≥13万的区间的轿车、SUV和MPV，覆盖了全部车型，定位低端的五菱即便打造出同款车也没有竞争力可言，上汽用荣威和名爵两个品牌对打这些国产汽车都没能取得好成绩，何况廉价合资品牌五菱。

五菱柳机3.0T-V6的水平又如何呢？

最大功率206kw最大扭矩420N·m不好评价。

曾经使用单涡轮增压器的2.0T四缸机的最大功率就有205kw，双涡轮的2.0T最大扭矩也有420N·m且功率更高，也就是说五菱柳机的这台六缸3.0T的水平一点都不比四缸2.0T强，是一台非常落后的发动机。

参考长城研发的3.0TT-V6吧，它的最大功率有250kw，峰值扭矩达到500N·m并且能在非常宽的转速区间内以峰值输出；可以说动力是碾压柳机3.0T的，而装备这台发动机并加上轻混系统的豪华越野车的起售价似乎才33万，而装备五菱柳机的BJ80起售价更高，所以BJ80几乎没有销量。

五菱要自己用这台发动机的话，用在什么车上呢？用在什么车上都不好定位。用于高端车必然无法与坦克对决，用于轿车上只会被中高端国产插混车视为笑料，用于低端车上更不会被接受，因其耗油量是真的高。所以这种落后的发动机不能给五菱什么帮助，五菱造好1.5T的直喷发动机也就足够了，这个品牌没有冲高的能力。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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