哪一种新能源电池适合在冬天运行？

电动汽车在低温环境下运行会出现充电困难、续航里程大幅缩水的问题，而解决这个问题的关键，在于动力电池的低温性能。目前，国内还是有几家电池企业在保障电池低温运行方面做得不错的。
沃特玛电池研发团队从磷酸铁锂、石墨、电解液等原材料着手，经过结构设计和工艺改进，并严格控制电芯制作过程，突破了常温电池的充放电条件——零度以上充电和零下20度以上放电的限制，能够实现在零下35度放电正常和零下20度充电正常。
银隆新能源电池其产品具备在-50~60℃温度范围的正常充放电能力，公司生产的公交车已在哈尔滨、天津、石家庄、银川、保定、邯郸等全国40多个城市实现了商业化运营，耐低温效果良好。
微宏动力，低温运行是他们家产品主要特点之一。2017年9月19日，70辆搭载微宏MpCO锂电池的12米气电混合动力公交车正式在内蒙古包头上线。该地区最低气温在-30℃以下，最高气温可达39℃，包头选用微宏快充电池系统，正是考虑到微宏快充电池优异的环境适应性。微宏动力对寒冷地区公交市场的开拓如火如荼，它也是业内探索动力电池耐低温技术的一个典型代表。
动力电池的低温问题，还有很多解决方案，比如，所谓的“全气候电池”，在正负极片之间加入加热片，通过开关进行电路控制，实现对电池的加热。这种内加热的效率要远远高于外部加热，并且能耗更低。全气候电池在续航能力、充电时间以及使用寿命方面有了大幅改善。