当前位置:首页 > 新能源 > 正文内容

格力准备造汽车了,你觉得会成功么?

2022-05-24 15:30:52新能源1

格力集团造车应当会失败·但模式不同两次尝试:

格力银隆汽车格力集团重仓法拉第提到格力集团总会联想到所谓的“商业铁娘子·董明珠”,关键词为格力空调、对赌小米,以及「银隆汽车」。关于格力空调的品质这里不做讨论,因为不是电器领域的专业人士;从用户的角度做评价的话,格力的产品还真一般,同级产品从传统品牌到互联网品牌,现阶段更偏向互联网品牌——不过互联网造的车还是令人望而却步。

那么银隆集团算不算互联网或新势力品牌呢?严格意义上都不算,但确定是个失败的品牌。

董明珠的银隆造车梦2016年的格力集团有个很大的动作,那就是130亿元全资收购珠海银隆新能源汽车有限公司,并且增发股票筹集了百亿资金用于银隆的资产建投。这一阶段中的董明珠给出了银隆汽车高度评价,评价为“银隆是埋在沙子里的金子,收购银隆是看中它的核心技术”。

银隆新能源公司具备电动汽车的生产资质,主要业务包括动力电池和电动客车;不过核心还是客车的销售,动力电池面对其他企业基本没有销路。

(下图为银隆品牌的客车和铛铛车)

问题:银隆汽车有什么核心技术?

如果一定要努力找一找的话,似乎除了收购美国奥钛53.6%的股权,而得到的「钛酸锂电池」的技术以外,其他方面还真就没有什么了。不要认为美国的技术就会多高明,钛酸锂注定是一种失败的动力电池,因为这种电池有三个特点。

能量密度高使用寿命长制造成本-超级高前面两个优点是可以超过优秀磷酸铁锂电池的,装备钛酸锂电池的银龙客车,几乎都有超短续航、超快充电速度和超高充电频率的特点;但是电池的使用寿命还是很长,而且稳定性也足够高,然而这些客车出现了大量的“退车潮”,这是为什么呢?

「钛」的成本有多高相信无需赘述,用这种材料打造的动力电池必然非常贵;然而能量密度总是有瓶颈的,即使可以略高但也要控制在安全范围内。所以银隆客车的特点都是续航里程极短,很多客车的续航还不足100km;于是车辆在使用过程中就要超高频率的充电,这会严重影响营运车辆的使用便利性。

重点:如果用钛酸锂打造普通乘用车型的话,续航里程必须控制在合理的范围内,也就是电池组容量也足够大;那么只要容量足够大则电池组成本必然非常高,比如格力银隆模仿阿尔法打造的MPV,续航没多长但也定出43万的价格。

这种车是必然不会被市场认可的,加之银隆没有打造小微型载客车的经验,在车辆的设计、平台的开发以及品控体系方面都做不到高水平。结果则是客车与乘用车双线失利,银隆落得个“准破产”收场,董明珠的这场博弈也是彻底失败;最终还逼得董明珠有些“癫狂”,比如狂喷中国制造的汽车是“粗制滥造”,殊不知董明珠的格力银隆才是粗制滥造。

董明珠与法拉第贾跃亭的法拉第汽车在美国上市了,不过量产车什么时候有交付的能力还不好说;但能够确定的是法拉第预计在中国建厂,位置还是选择了珠海吧。

参与法拉第的有格力集团、华发集团,以及珠海市国资委,似乎董明珠还是没有接受教训,或者是认为到美国“镀个金”的新势力品牌就不“粗制滥造”了吧。至此对于董明珠对汽车行业的分心能力真的得持“保留意见”,这个状态似乎是真的有些癫狂了——贾跃亭如约回来了吗?

且不论法拉第是否或何时能落户珠海,又是何时才能落地建厂并开始交付汽车,现在还需不需要一个美国新势力品牌才是需要考虑的问题!法拉利虽然由贾跃亭打造但它不属于中国品牌,那么作为美国新势力汽车品牌,法拉第怎么和特斯拉抗衡呢?

虽然埃隆马斯克的汽车水平也是那么的低,但最起码能满足一些认为美国车也“香甜”的消费者的需求;法拉第想要一面以美系汽车的品牌定位吸引消费者,一面再打个情怀牌,这连三岁的小孩子都哄不到了。所以面对特斯拉的法拉第会很艰难,此时这种“镀金品牌和角色”本就更招人厌恶,再加上特斯拉的人设都在逐渐崩塌,美系电动汽车怕是都够呛了。

自主品牌中的法拉第要面对的强有力品牌会越来越多,新势力品牌包括蔚来、小鹏和理想,这几个品牌都是营销大师,互联网思维玩得那叫一个“6”;剩下的则是以比亚迪品牌和弗迪电子品牌集群为主的新能源汽车,比亚迪独立王朝品牌和海豚高端品牌后,各大成熟的新势力品牌都要面对巨大的挑战,何况交付车辆还遥遥无期的法拉第。

海豚系列已经试探的打造了一些复古跑车和MPV,主要卖设计概念的新势力品牌感觉如何?也许格力集团这一次还是不见得能在汽车领域有什么作为吧。

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

欢迎转发留言讨论,保留版权保护权利

董明珠的格力,造汽车一定不会成功。

本网站文章仅供交流学习 ,不作为商用, 版权归属原作者,部分文章推送时未能及时与原作者取得联系,若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知,我们将立即删除.

本文链接:http://www.lengcanghe.com/xny/15384.html