外地新能源货车进武汉三环内也可以走吗？

非武汉新能源客车有哪些通行规定？非武汉新能源客车与武汉同类车辆享受同等通行待遇。即小型客车不受区域限行规定的限制，大型客车不受长江大桥、江汉一桥通行措施的限制。非武汉新能源载货汽车有哪些通行规定？非武汉新能源载货汽车应遵守本市限行的外埠货车通行管理规定。武汉市三环内是禁止外埠货车通行的，非武汉的新能源载货汽车应按照这一规定来管理的。可以加我，昵称即是V。

大家对宜昌未来的发展有什么建议？

宜昌最大的遗憾，是错失了成为省会的历史机遇！1984年三峡省筹备办就已经在宜昌挂牌，直到1986年撤销，比1987年成立的海南省筹备办都还早几年！

宜昌如果不能成为省会，也只能作为一个平凡的地级市，和长江沿线的其它开放城市并无两样，和芜湖、九江、万县、荆州、岳阳等等并无二致。

宜昌未来的发展突破，还是得做三峡省的文章，争取让三峡省再度进入决策层并落实。当宜昌成为省会时，宜昌发展的起点前景就已经有本质性的突破。

其实，重庆和湖北目前的版图非常之不合理。一方面，武汉市作为世界第一大城市，却偏安湖北东部，根本不在湖北的版图中心，起不到带动湖北发展的作用。另一方面，重庆市虽然作为直辖市，却人口过多、版图过大，3300万人口8.24万平方公里活脱脱一个省的面积人口规模，最荒唐的是从重庆市区到其管辖的一些市辖区足足三四百公里！非常畸形的版图结构，对三峡库区的扶贫发展非常不利。本来武陵山区和库区可以打造万县、涪陵、黔江等中心城市的，但是在重庆市直辖区县的情况下打造区域中心城市无从下手。

所以，重建三峡省，扶持宜昌市，非常必要！这也是理顺武汉市和重庆市的管理体制，培育长江中上游重庆、宜昌、武汉三大中心城市和发展带。

在这种的构想下，重庆东部的原万县市、涪陵市、黔江地区划入宜昌作为省会的三峡省管辖，而湖北省的东部地区武汉城市圈，武汉市、黄冈市、黄石市等1+9地区设立武汉直辖市，其它的并入三峡省。

三峡省可以管辖宜昌市、涪陵市、万县市、达州市、襄阳市、十堰市、荆州市、荆门市八个地级市和黔江土家族自治州、恩施土家族苗族自治州两个少数民族自治州，约二十万平方公里，人口约5000万，省会驻宜昌市，成为中部一个中等规模的省份。

这样，宜昌的发展两会突破蜕变，武汉重庆的不合理行政区也得以理顺。

宜昌的领导格局有待进一步提高，要有“区域老大”的风范和气量。 加快晓溪塔、龙泉的融城，在西陵峡口建过江通道，使夷陵、西陵、点军连成一体。别再搞自欺欺人的“三环”共线（西陵二路），真正布置大三环。 吸引和力推宜都、枝江撤市设区。充分发挥“社会主义集中力量办大事”的优势，作好全域（含县市区）规划，全域大布局。 真正实施互利让利招商。深挖布局财神（关公）道场、昭君拒贿、屈子吟唱等文化新产业和旅游大产业。 整合高校资源，规划新大学城。通过无偿划地、提供基础设施、联合办学、企校政联办、办学补贴、租赁办学等等吸引国（省）内外知名高校在宜昌办校区。办大教肓产业，办成高新科技中心，人才培养基地。通过成立高校，引入大学生，增加城市人口，引进人才。 切实服务好现有企业，上下同心服务好三峡集团、葛洲坝等央企，真正实现三峡坝区、葛洲坝城区和主城区同城同待遇同政策，把央企当可下崽的“母猪”，而不是当待宰的“羔养”。