比亚迪能超过特斯拉吗？

我开了比亚迪唐DM，又买了特斯拉Model 3，经经过长时间的了解，含泪说一句：比亚迪跟特斯拉之间差一个“蔚来”，奉劝看上比亚迪的车主三思，不然后悔都来不及！

比亚迪近几年声名鹊起，尤其在电车领域更是国内行业的佼佼者，奔驰、丰田闻风也想跟比亚迪合作，它还有比较全的产业链条，一门心思在原创上面下功夫，尽管这样比亚迪依然有很长一段路要走，谈超过特斯拉为时尚早。

我入手的第一辆汽车就是比亚迪唐DM，之所以买它的原因是我同学在比亚迪工作，他极力推荐买它，直到他开了一辆比亚迪DM回村，我彻底心动了，为了它我砸锅卖铁入手了一辆同款，别说唐DM的性能对于一个新手来说确实不错。

随着经济实力的提升，加上对汽车的了解日渐加深，我开始喜新厌旧了，后来在特斯拉最火的时候，我果断转阵营，跟爱国没关系，就是喜欢Model 3，再加上别具一格的营销，开上它特别有面子，有种相见恨晚的感觉。

如今时过境迁，特斯拉彻底迎来国产化，感觉被玩坏了一样，忽高忽低的售价、刹车失灵事件、店大欺客的态度，开始让国人清醒，原来他们也是“为割韭菜而生”，美誉度和信任度持续在下探，难道他们想重蹈桑塔纳、捷达的教训吗？

回头再看比亚迪，发现他们还是在埋头苦干，随着汉EV系列诞生，热度越来越高，不管是颜值还是技术上都有了明显提高，那一刻感觉国产车要起势了，然而现实给我一记闷棍，不得不承认，它跟特斯拉比起来，某些方面还是有差距的，谈超过为时尚早。

为了避嫌，我就拿比亚迪汉EV跟特斯拉model3作对比，深入浅出地聊一聊这个话题，看看他们的差距到底在哪里？

懂车的人会说，比亚迪汉EV定位是中大型轿车，而model3不过是中型轿车，这不是拿拳王泰森跟邹市明做比较吗？确实单纯从车型来看，汉EV对标的是model s，按理说model3不配跟比亚迪对比，但有一个很现实的原因：价格！

如果只说价格因素，比亚迪汉EV只能低下头跟特斯拉model3做比较，甚至有的“4儿子”还拿这两款车做试驾测试对比。

新手小白买车看3样：颜值、大小和价格。

老司机买燃油车看3样：发动机、底盘和变速箱。

评判电动车好坏看3样：电动机、电控和电池，行业内叫“三电”。

关于电动机,比亚迪稍占上风!燃油车是把热能转换成机械能，而电动汽车是把电能转换成机械能，两者有异曲同工之妙，要完成这个过程，燃油车靠发动机驱动，电动汽车就靠电动机（俗称马达）运行，可见电动机的地位。

目前市场上有两种电动机：一种是以比亚迪为代表的永磁同步电动机，另一种是以特斯拉为代表的异步电动机。

永磁同步电动机，是比亚迪完全自主研发，其优点是噪音小、体积小、功率密度高和调速范围大。但缺点是过于依赖稀土资源，而稀土本身就是战略资源，因此造价成本高，电动机转子为永磁体，在高温、高速的恶劣环境下容易退磁，这是材料的瓶颈。

就整体而言，永磁同步电动机利大于弊，特别是在家用电动汽车领域，优势喜人，因为比亚迪研发目标就是朝轻量化发展，最直观的就是：对手特斯拉model3也开始使用永磁同步电动机。

异步电动机，特斯拉的是由我国台湾富田电机提供，其优点是结构简单、运行可靠、维修方便、成本低廉，能够适应多种复杂的驾驶环境。但缺点是体积庞大、偏笨重、功率密度不高和调速范围小。

就整体而言，异步电动机利弊参半，豪车特斯拉之所以选择它，主要还是为了契合自己的造车理念，要适应高速激烈的驾驶体验，将异步电动机高时速、高效率发挥到极致，当然最重要的还是避开稀土这个战略资源。(全球储量最大的稀土资源在我国，特斯拉也怕卡脖子）。

那大家会问电动机最直观的表现是什么样的呢？

比亚迪汉EV采用永磁同步电动机，百公里加速3.9秒。

国产model3标准续航版，采用永磁同步电动机，百公里加速则需要5.6秒。

特斯拉model3高性能全驱动版，采用异步电动机+后永磁同步电动机，百公里加速只需3.3秒。

从以上数据不难看出，特斯拉model3标准续航版，百公里加速就是个“弟弟”，被比亚迪汉EV按在地上摩擦，尽管前者也采用永磁同步电动机，但它只用了一个电动机，有点像绿皮车，动力全靠车头带。而汉EV采用的是两个电动机，有点像动车的构造，所有车厢都在发力，而且双电动机能提供四驱更稳定的抓地力。

有些人如果非要拿model3顶配来做对比，那百公里加速也只是比汉EV快了0.6秒而已，但是model3售价33.99万元，而汉EV起售价22.98-27.95万元，前者比后者高配还贵6万多块。

电动机小结：如果价格相当，在电动机的使用上，比亚迪稍占上风。

关于电控，比亚迪与特斯拉不分伯仲！有了电动机这个马达提供机械能，接下来就不得不说纯电汽车的核心：电控系统。

电控系统犹如燃油车的变速箱，甚至地位还要强于它，因为用电的总没有机械稳定牢靠，而电控系统又控制着整车的能耗、充放电的时效、电动机的监控等，可见它有多重要。

比亚迪的电控系统：

它是完全自主研发的，在国内的地位几乎无人能撼动，但是跟特斯拉的电控技术相比，差距还是有的，有人说比亚迪在续航里程、充电效率和电池衰减这几块，还不行。

个人对这种看法不置可否，充电效率确实跟电控系统有关，但比亚迪快充的速度比特斯拉还要快20分钟左右，至于电池衰减，主要还是受限于电池的材料。大家应该懂，我国很多高科技技术，都受限于材料本身，并不是软技术不行，而是硬件跟不上。

特斯拉的电控系统，是自主研发的，这也是特斯拉一直拿来吹的地方。

有人甚至吹捧特斯拉电控技术一骑绝尘，鲜有对手，凭借这套电控系统，可以对上千节电池集中控制和管理，间接让其充电效率高效、利用率增加，增加续航里程，延缓电池使用寿命。

就电动汽车而言，电动机和电控系统，决定了电动汽车在爬坡、加速和高速行驶的能力，同时要应对频繁启停、加减速的变化。

如果只从驾驶体验来说，比亚迪汉EV和特斯拉model3的表现差不多，在电控系统方面两者旗鼓相当。

关于电池，比亚迪完胜特斯拉几条街！对老百姓而言，买电动汽车首先考虑的就是电池，关注点都在续航里程、安全性能、更换周期和充电时效上，没有电，电动汽车就是一堆长得好看的花瓶，说废铁也不为过。

看看现在车企卖的电动汽车，宣传的卖点是什么？

续航里程！续航里程！续航里程！

而谈到续航里程，电池就是绕不开的弯，很多人之所以还在观望，就是担心车企吹嘘的500公里续航里程达不到，最致命的还是电池的使用寿命。

用过手机的人都知道，往往一个手机退休不是因为手机落伍不能用，99%换手机都是因为手机的电池，刚买的时候充一次电用两天，用了一年后，一天要充3次店，没充电宝都不敢出远门。

而在电池方面，比亚迪跟特斯拉再一次走的不同路线：

比亚迪：磷酸铁锂刀片电池，完全自主研发。

优点：安全性能好，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，哪怕遇到高温、挤压、碰撞、针刺的情况，电池自燃起爆的概率较低，而汽车开在路上，碰撞是难免的。

缺点：刀片电池并不是新事物，尽管解决了安全问题，但本质还是磷酸铁锂电池，只是将电池扁平化，类似于刀片形状，但其能量密度低、在低温下就是弟弟，因此这个争议从没停过。

特斯拉：三元锂电池，是从日本松下电器采购的

优点：电池能量密度大，电压高，与同等重量、体积的电池相比，它的容量更大，这也是续航里程的关键因素。

缺点：安全性能差，怕高温，如果发生碰撞，造成挤压、撞击，就会引发电路短路，间接导致自燃起爆，而电池起火，整车就麻烦了，就算灭火，整车电路受损也是不可逆的。

从整体安全性方面：比亚迪的磷酸铁锂刀片电池要比特斯拉的三元锂电池安全！

有人开玩笑，只要电动汽车起火，首先想到就是特斯拉，毕竟特斯拉电池的安全隐患是高于比亚迪，这是不假的事实，另外说到续航，比亚迪还真不一定输特斯拉。

据有关测评，特斯拉model3长续航版对比比亚迪汉EV长续航尊贵型

1、气温零下1度左右。

2、以平均46km/h的速度，全程行驶221公里。

3、载重三人。

测试结果：model3续航减少275公里，比亚迪汉EV续航里程减少224公里，相差51公里。

结论：汉EV的续航优于model3。

说完了电动汽车的三大件：电动机、电控和电池，我们聊聊其它的方面，有助于我们更客观地评价比亚迪和特斯拉。

关于无人驾驶领域，特斯拉的优越性与生俱来！21年8月12日，某公司创始人，驾驶蔚来ES8，使用自动驾驶功能（NPO领航状态），不幸发生事故，终年31岁。

正是这一事故，给一度被热捧的无人驾驶技术泼了一次凉水，也让越来越多的人意识到，无人驾驶真的可靠吗？我买车不自己驾驶，为何不叫出租车呢？

无人驾驶事故确实如晴天霹雳，但无人驾驶技术这个是不可逆的发展趋势。

就目前全球无人驾驶领域，特斯拉的技术还是有可圈可点的地方，刚进入国内的时候，在无人干预的情况下，可自行全程驾驶，就问牛不牛。

看过喵哥驾驶特斯拉初次体验无人驾驶的视频，他坐在主驾驶，旁边坐车主，全程他很紧张，搞得看视频的人更紧张，最后得出结论：哪怕无人驾驶再可靠，也需要有强大的心理，不然过不了自己这一关。

哪怕是无人驾驶一哥的特斯拉，目前它还是依靠算法和汽车周围的几个摄像头来实现，在没有雷达的帮衬下，还是有很大的隐患。

但是不得不肯定一点，特斯拉在科技这块有它的独到之处，毕竟它身处在著名的硅谷。按目前自动驾驶等级来分，特斯拉已经达到L2级，部分功能已经达到L3。

目前自动驾驶分L0-L5一共6个级别，绝大多数汽车处在L1和L2之间，难度最大的就是从L2跃升到L3级别。

而比亚迪，在8年前就提出遥控驾驶，但跟自动驾驶还是有很大差别，目前它还提留在L2级别。

当然无人驾驶不光只是车企的事，有些互联网公司也参与其中，如华为、百度，毕竟无人驾驶需要硬件，也需要软件。

单纯说自动驾驶领域，特斯拉是领先比亚迪的，毕竟特斯拉刚出生就定位的高科技，要想占到科技的制高点，无人驾驶就绕不开。

关于品牌认可度，比亚迪任重道远，特斯拉带着光环！我最开始接触比亚迪，是从BYD三个字母开始的，当时觉得这个车标很LOW，又低端，直到后来推出朝代系列，才对这个品牌的认识有改观，但先入为主的观念需要时间来消磨。

比亚迪最开始的定位就是走量，想着国人是个庞大的消费群体，因此在低端这块一直不肯丢手，尽管比亚迪现在做大做强，但中低端产品在市场的保有量一时半会也消化不了，因此提到比亚迪，绝大多数人还是觉得是国产低端车。

说句不好听的，同样20万的比亚迪和特斯拉，配置一样，你是老百姓会选哪？

之所以建议大家选比亚迪要三思，主要还是根深蒂固的面子思想，在国内开车面子还真是绕不开的话题。

当初我看同学买唐DM，我就跟风买了一台，亲朋好友劝我不要入BYD的坑，说新能源汽车还不成熟，花27万买宝马3系燃油车不香吗？为什么要去买比亚迪，还是新能源，不出多久就会后悔。

确实车买回，我承受了巨大的心理压力，但是在跟唐DM相处期间，我觉得电动汽车给我的推背感、百公里加速感，这是燃油车给不了的，最起码同样的价钱是给不了的，我在乎的是开车的感觉，不是面子，所以我不是很后悔。

但我依然要劝大家，买比亚迪要三思，当你开一段时间就会发现，还是会后悔的，毕竟国产车就是国产车，再高端依然是国产车，一旦特斯拉降价，也是这个价钱，做为比亚迪的车主，心里不躁动是不可能的，这就是人性。

而特斯拉的老大马斯克，一开始就把它定位成高端车型，就是给社会精英开的，并把第一批汽车以11万美元的高价卖到“硅谷”各阶层科技精英的手里，借他们的手进一步推波助澜，为此奠定了特斯拉高端的品牌地位。

特斯拉model S最低售价85.99-105.99万，可以买3-4量宝马3系，看看这个价格你还爱吗？

特斯拉国产后，价格一降再降，就算贴着比亚迪，同等条件要选，100个人，99个还是选特斯拉。

这也是很多高端车型进军国内市场的套路，越贵越有市场，卖便宜，老百姓越觉得质量差，毕竟国情不同，被山寨货搞怕了，大家只能从高价格上去找心理安慰。

比亚迪，从低端进入高端，路漫漫兮其修远兮！

特斯拉，从高端涉足低端，注定顺风顺水，因为它们太懂国人的心理了。

单纯说品牌力：特斯拉完胜比亚迪！

结束语！通过电动汽车三大件“电动机、电控和电池”来对比，比亚迪完全不逊特斯拉，但是在无人驾驶和品牌美誉度上，特斯拉更胜一筹，如果要谈超过特斯拉，先学学蔚来的营销思路吧。

不卑不吭地说，特斯拉也不是神车无可挑剔，前不久的刹车门事件，失控时速的问题还是在发生，就算可以吹的无人驾驶，也没有到最高级别，无非就是比比亚迪领先一些而已。

随着比亚迪汉的诞生，比亚迪也开始涉足中高端市场，并且赢得该有的好评，尤其在续航里程、安全性能，还是有很多可圈可点的地方，至于品牌美誉度，这个就交给时间，只要一个企业坚持自主研发，埋头苦干，没有什么是做不成的。

想想我们的两弹一星在什么情况下研制出来的，就知道我们国人的智慧和能力。

为什么说比亚迪跟特斯拉中间差一个蔚来？

营销！营销！营销！

懂得自然懂，不懂得讲了也不懂。

现阶段不要再谈比亚迪是否能超过特斯拉，对于一个干实业的车企，脚踏实地才是王道，当然车企要成长，离不开消费者的支持，但我依然要说，如果是为了情怀比亚迪可以买，如果想找性价比高的好车，买比亚迪之前还是三思，不是说它不好，而是有比它更好的车。

特斯拉中国1月下跌35%，欧洲更是消失，特斯拉自身的质量问题技术问题不重视，崩盘是迟早的事，更别说特斯拉涉及国家安全层面的风险。支持比亚迪，长城，吉利，小鹏，蔚来，等国内得企业，总比支持个独资美企强