特斯拉电动大卡车，和比亚迪的大电动卡车，那个更有未来？

特斯拉并不是唯一研发电动卡车的厂商，现在柴油发动机厂商康明斯正在谈论下一代能源多样化产品和技术解决方案。这些不同的产品包括一个电动动力总成，可以适合不同的电动卡车制造商。康明斯公司使用其电动传动系统打造了一辆电动卡车原型，具有140千瓦时的电池，而不是传统的康明斯12升柴油发动机。

康明斯表示，其重量和这些柴油动力总成的重量大致相同。这辆电动卡车总重量为75000磅，卡车单次充电行驶100英里。额外的电池组可以将行驶距离扩展到300英里，卡车配备有再生制动，并且可以在拖车屋顶上安装太阳能电池板。

除了寻求更环保的电动卡车，它也继续研发天然气发动机和称为X12和X15的超高效柴油发动机。康明斯也宣布在2022年推出一些革命性的重型柴油发动机。康明斯还没有提供关于这种新型柴油发动机的细节。虽然康明斯正在寻求电气化和替代电源解决方案，但它表示，柴油发动机将是未来几年受欢迎的选择。

我看上了最近比较火的比亚迪海豚，这辆车家用值得入手吗？

谢邀·比亚迪海豚有两个版本值得入手概述：

活力版 9.38万 ×自由版 10.38万 √时尚版 10.88万 √骑士版指导价为12.18万，价格跨度有些大，这一版本的特别之处主要是动力提升，驱动电机的标准提高到130kw/290N·m，普通版均为70kw/180N·m；骑士版的百公里加速可以达到7.5秒，其他版本均为10.9秒。

个人建议选择普通版，因为这台多用途跨界风格的“小型MPV”并不是追求驾驶乐趣，作为代步车不需要过于强的动力；电机本就有恒扭矩发力的优势，即便是低功率版本的0-60km/h加速也已经能感觉到强劲，无非是高速超车的节奏稍慢，合理控制踏板还是可以很好的驾驭的。

为什么不推荐低配版本呢？

其实海豚这款车的定位就不在10万以内，9.38万的版本只是为了拉低消费门槛，让这台车看起来价格比较低；活力版的NEDC续航只是301公里，标准确实有些低，只用于代步可以满足，但上了高速公路还是会被频繁的充电而困扰。

可是海豚这台车的定位却不是单纯的通勤代步，充足的空间是能够作为自驾旅行用车使用的；所以续航里程还是长一些的好，自由版和时尚版的标准为NEDC 401km，在10-11万区间内算是较高的标准了，所以这两个版本才是最佳选项，尤其是在价格悬殊不大的前提下。

关于推荐这两个版本还有两个理由，首先是安全配置更高，比如均配备了头部气帘、全景影像、定速巡航、皮革座椅和方向盘、12.8英寸旋转屏、多功能LED大灯等，有了这些配置会让车辆看起来更精致一些。其次是舒适配置也更高，时尚版价格高了5k，多出全景天窗等配置，性价比也是很高的；但如果不在意这些配置则为自由版性价比最高，不过还是要说这些原装配置还是值得选择的。

最后需要了解的是海豚的技术亮点，简而言之有三点。

高压八合一热泵刀片电池海豚是比亚迪e3.0平台的首款前驱车，在成本允许的范围内，几乎是先进的技术都给装上了；高压八合一驱动系统能够有效地额控制耗电量，能最大程度的做到实际驾驶续航和测试续航相当。

最耗电的配置其实是汽车的暖风系统，传统的PTC电加热模块耗电量较大，冬季停车用空调会明显影响续航；而热泵系统是依靠压缩机配合制冷剂从外部空气中吸热并到车内释放，耗电量和冷空调相当，相比PTC系统要省一些电，所以海豚的续航还是相当真实的。

刀片电池是比亚迪的核心技术，这种动力电池有极高的安全性能，在穿刺短路、炉温和过充的状态中都不会起火；其次刀片电池的电芯结构强度就很高，无模组的设计让整个电池包有很高的强度，于是电池包就被设计为“与车身融合”，作为整车的结构件使用。用刀片电池的车辆会有很高的抗扭强度，也能更理想的提高膨胀保护能力。

这就是海豚的优点，也是它能够实现月销量破万的基础。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我开了比亚迪海豚，也开了欧拉好猫，发现海豚有3大缺点，奉劝想买车的人要三思，只有明白优缺点，才能在买完之后不后悔！

比亚迪海豚很火，欧拉好猫也不甘示弱，要想知道海豚是否值得入手，最好的办法就是对比同级别车型。

海豚作为海洋系首款车型，也是e平台3.0首款车型，比亚迪对于海豚的期待值很高，主打的就是精品小车路线。

补贴后价格9.38-12.18万，一度让很多人惊呼比亚迪飘了，定价实在太高，肯定是卖不出去。

海豚定价是否太高，不仅取决于比亚迪对于海洋系产品的发展战略，还要看竞争对手们的定价区间。

奇瑞小蚂蚁、欧拉黑马、五菱宏光MINI EV，这些车主肯定不是海豚的目标人群，只有欧拉好猫和AION S 才是海豚的竞争对手。

AION S 落地就要15万元左右了，空间是这几款车中最大的，后排可以翘起二郎腿，但价格太高，有这预算可选的车型实在太多了。

好猫定价和海豚存在重合，好猫的优势在于空间和动力，而海豚的优势在于e平台3.0对于能耗的控制，预算在12万元左右，值得选择的纯电小车只有海豚和好猫。

作为家用小车，尤其是电动车，不要被好看的外表所迷惑了，实用性才是我们最应该考虑的。

接下来我将全方面对比2021款 比亚迪海豚 时尚版 和 2021款 欧拉好猫 雅典娜版 ，希望给想要买车的读者带来有价值的信息。

比亚迪海豚 PK 欧拉好猫 —— 低温续航和能耗表现电动车最重要的就是续航里程和能耗表现，尽管电动车续航再长也无法避免里程焦虑，而且电动车的续航存在了较大的水分，应该关注实测续航表现，尤其是冬季续航表现。

还有就是能耗表现，电动车的优势就是电费便宜，可要是能耗太高，百公里电费赶上了油费，这样的电动车就不值得考虑了。

海豚时尚版：厂商标称续航里程为405km。

根据懂车帝2021年夏季，在空调正常启动的情况下，海豚实测续航里程375.2km，续航达成率为92.6%，百公里综合平均能耗为12kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费7.2元。

在续航为0时，海豚的动力开始受限，但是仍然可以以中低车速行驶，其灯光、空调、助力系统均可以正常工作。

这点和特斯拉很像，在显示续航为0时，电池内还藏着几度电，为的就是让车主可以把车行驶到安全的地带，或者把车开到最近的充电站，避免需要推车的尴尬，这点海豚考虑得比较周全。

根据懂车帝2021年冬季实测，温度﹣20℃~﹣15℃，在空调正常启动的情况下，海豚实测续航里程为225.2km，续航达成率为55.6%，百公里能耗为21.9kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费13.14元。

海豚在冬季续航表现明显出现了缩水现象，能耗表现比常温下提高了一倍，不过，在这种极寒气候在淮河以南很难遇到，对于南方的车主影响不大。

好猫雅典娜版：厂商标称续航里程为401km。

根据懂车帝2021年夏季，在空调正常启动的情况下，好猫实测续航里程346.5km，续航达成率为86.4%，百公里综合平均能耗为13.3kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费8元。

在剩余20%电量时提示变为醒目的红色，在剩余5%电量时提升灯开始闪烁，在电量为0时大概可以续航10km，动力开始受限，空调和其它电器无法使用，但是不限车速，灯光和助力系统可以正常使用。

根据懂车帝2021年冬季实测，温度﹣20℃~﹣15℃，在空调正常启动的情况下，好猫实测续航里程为195.5km，续航达成率为48.8%，百公里能耗为28.3kWh，按照每度电0.6元计算，百公里综合电费16.98元。

好猫在冬季续航表现还算良好，主要原因就是其它对手表现过于一般，小鹏P5 续航达成率为42.9%，大众ID3续航达成率为38.9% ，AION S 续航达成率为37.7%。

海豚凭借着e平台3.0的深度集成八合一电驱系统以及热泵空调的加持，续航达成率超过了50%，达到了55.6%，取到了优秀的成绩。

也就是说，如果在海豚和海猫之间犹豫不决，不妨关注一下续航里程和能耗表现，海豚的续航里程更长，百公里能耗更低，后期的用车越低，实用性也就越高。

比亚迪海豚 PK 欧拉好猫 —— 充电速度电动车的里程焦虑，实际上是“补能焦虑”，摩托车续航里程也就200公里，但是从来没听说摩托车有里程焦虑，主要原因就是补能速度够快，3分钟就能加满油，又可以继续行驶200km。

电动车就不一样了，即使是换电技术，5分钟就可以换电，但是换电站普及难度比充电站难，投资成本高，收益回报少，换电站数量太少，可能会出现换电五分钟，排队一小时的尴尬境地。

在电池技术没有缺点达到突破之前，目前只有快充技术是缓解里程焦虑最直接有效的途径。

想必大家不会拿海豚和好猫自驾游，但是跨城市之间的旅程还是会出现的，我上次去南京游玩，在高速上就看见了一辆海豚，想必在路上充电就难以避免了。

电动车的充电速度与充电桩的功率、气温以及快充技术有关，充电速度越快，受到里程焦虑的影响越小，作为家用车越实用。

海豚时尚版：电池容量44.9kWh

根据充电实测，海豚在国家电网充电桩充电，从0%充至100%，累计需要79分钟，平均充电功率为34kW。

在品牌充电桩充电，从0%充至100%，累计需要63分钟，平均充电功率为43kW。

从充电速度来看，海豚的表现还算不错，如果是日常使用，从30%充至80%大概需要30分钟左右。

海豚在充电上的优势在于灵活多样，可以使用快充，也可以使用慢充，还可以使用家用220V充电，根据剩余电量不同，家用电充满大概充满需要6-10小时左右。

海豚充一次电可以续航225.2至375.2km，平常代步和上下班肯定是没有问题的，快充时间在30分钟左右，即使在周边城市自驾游也可以应付，在充电和续航表现上比较令人满意。

好猫雅典娜版：电池容量45.99kWh

根据充电实测，好猫在国家电网充电桩充电，从0%充至100%，累计需要100分钟，平均充电功率为27kW。

从30%充至80%，厂商标定为30分钟，但是在懂车帝冬季实测为84分钟，平均充电功率19.8kW，而海豚则是40分钟，平均充电功率38kW。

好猫在充电功率上和海豚差距较为明显，尤其是在寒冷的冬季，海豚的实测快充时间几乎是好猫的一倍左右，可以很明显地看出比亚迪在快充技术上的优势。

比亚迪海豚 PK 欧拉好猫 —— 综合表现在实测续航、能耗表现、快充速度这3项比拼中，好猫均处于下风，但是一辆车是否值得购买，有时候和颜值、空间、配置等都有一定的关系。

好猫和海豚谁的颜值更高，主要看个人审美，女孩子偏向好猫，男孩子偏向海豚。

在空间表现上，电动车的优势就体现出来，少了发动机、变速箱，电动车的空间利用率大幅提升，别看好猫和海豚很小，但是其内部乘坐空间非常优秀。

好猫的优势在于车身尺寸比海豚都大一些，而海豚的优势是e平台3.0，采用了高度集合的八合一电驱系统，其轴距达到了2700mm，轴占比达到了66.34%，好猫则是63%左右。

尽管轴距再长，海豚的实际乘坐空间还是不如好猫，根据实测，好猫的前排乘坐高度为995mm，后排乘坐高度为920mm，后排腿部空间为840mm。

海豚的前排乘坐高度为950mm，后排乘坐高度为910mm，后排腿部空间为850mm。经过对比，好猫的在乘坐空间上，综合表现是优于海豚的。

如果不知道海豚和好猫怎么选择，还是根据身高、体重以及使用场景来做选择吧。

在配置上，海豚和好猫的配置都比较高，主流配置基本上都是标配，很少有人能够看出区别，但要是仔细研究就会发现好猫的安全配置要更高一些。

海豚和好猫都标配主副驾安全气囊，前排侧气囊，前后排头部气囊，有气囊才是一辆车最基本的安全配置，这点上好猫和海豚都值得点赞。

好猫雅典娜版配置了并线辅助、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒，这些都是海豚时尚版所没有的。

海豚和好猫在安全配置上都比一般电动车优秀，但一定要分个高低，显然是主动配置更丰富的好猫要优秀一些。

作为家用车，海豚值得入手吗？海豚作为一辆电动小车，在和好猫的比拼中，在电驱和电控系统上占有优势，但是在配置上却不如好猫性价比高。

这就得看个人选择了，如果注重一辆车的内在品质，海豚的核心技术更高一筹；如果在乎外在表现，显然好猫更懂得把握消费者的喜好。

前面说的一直都是海豚的实测数据，现在说一下驾驶感受。

先说一下优点，海豚的轴占比高，在保证车内空间的同时，把最小转弯半径控制在了5.25米，转弯非常灵活，比本田飞度的转弯半径还要小。

在日常开车过程中，开惯了大车，再开海豚，发现倒车入库、侧方停车都变得非常轻松，最令人满意的就是在窄路掉头，基本上是一把掉头，把小车的灵活性体现的淋漓尽致。

海豚时尚版的动力表现可圈可点，70KW的功率要是说有多大的推背感显然是言过其实，但是在100km/h内的加速还是可以轻松完成的。

海豚的3大缺点。尽管海豚是一款非常不错的精品小车，但是一辆车不可能完美到没有缺点的地步，感受比较明显的缺点有3个。

1、隔音较差。

电动车的NVH表现的比燃油车好，但是少了发动机的噪音，耳朵关注的焦点就到了胎噪上面了，当自己越关注胎噪，胎噪就变得越为明显。

特斯拉面对胎噪的方式是原厂轮胎就有隔音棉，最大程度上降低胎噪对于乘客的影响，当然了，受制于成本因素，这个价位的电动车隔音表现都比较一般。

2、新车有异味。

我前段时间刚买了一辆新车，提车当天车内就没有任何异味，然而评测海豚时却感受到了明显的味道，虽然车内有异味很普遍，但是过惯了好日子，突然感受到异味还是无法接受的。

不仅我感觉有异味，很多海豚车主都说存在异味，好在新车通风几天以后味道就逐渐消失了。

3、虑震较差。

海豚采用了前麦佛逊式独立悬挂，后纵臂扭力梁式非独立悬挂。

扭力梁也就是我们常说的“板悬”，法系车钟爱扭力梁，优点是过弯稳定，可以有效防止侧倾，给驾驶员较大的信心。

缺点是滤震效果较粗糙，削弱乘坐舒适性，海豚在遇到坑洼道路和减速带时，能够感受到后排滤震很硬，颠簸感比较明显。

写在最后经过和欧拉好猫的对比，让大家知道了海豚在电驱和电控上的优势，也让大家知道了海豚在配置上的劣势。

总的来说，12万元的预算要想选择一辆电动代步小车，海豚确实是不错的选择，但是购买之前还是需要试驾一下，只有亲身感受到优缺点，才能在购买之后不后悔。