为什么宝骏E200这种两座车去年能卖到新能源销量第三名？买它的人图的是便宜吗？

宝骏E200实现高销量有两个推动力微型汽车的陆续停产

B端市场大客户的订单

宝骏E200是2019年微型电动汽车的销冠（仅限于微车阵营），这台品质非常之低的两门车之所以能热销，原因无非是上述两点。在具体解析这一问题之前，首先了解一下E200的品质如何。

1：基础参数

新款指导价为5.48~6.48万，综合优惠5K~10K。车身尺寸为2497*1526*1616，轴距1600mm，尺寸等级为超微型三门两座车，尾门实际只能打开后挡板。在窄小的内部空间里座椅几乎顶住了后档，行李箱只能放得下书包，驾乘体验只能以“比较糟糕”评价。外观设计可以用个性另类概括，也就是没有什么美感可言。

重点：作为“国产K级车”的E200，这台车在被动安全保护方面的水平注定很低，因为没有充足的空间设计出合理的防撞加强结构，平直的尾门更是几乎没有溃缩区域。所以这台车只适合中低速代步，且该车最高时速只有100km/h，而三车道的高速公路左侧车道限速最低110km/h，在性能方面E200也限定了用车场景，说白了就是台能上牌的“低速电动车”。

该车NEDC测试续航里程为250公里，这是在新能源汽车补贴时代压着最低补贴线的水平，参考24kwh的点电池组容量而言，这台实际续航能到达200左右就算不错，实用性可想而知。电池组质保时间为8年或12万公里，这是新能源汽车领域的最低质保标准；不过E200的车价毕竟很低了，8年后车辆的残值也就几千块，所以完全不用考虑换电池的问题。

2：宝骏E200的成功要诀

客观评价E200的品质总不能给出好评，至少作为家用车不会是首选项。除非购车预算在5万以下，而在这一范围的老牌微型车有两种状态：已经停产，准备停产。比如比亚迪F0，长安奔奔，铃木奥拓，昌河北斗星等等，这些五门五座的燃油车没有机会再买得到，至于某些在清库存阶段的微车也受限于排放升级而无法在很多地区上牌。

伍万元以下微型燃油车选无可选，电动汽车曾经知名度很高的众泰知豆也看不到了吧，那么宝骏E200貌似成为了5万以下的唯一选项。在预算不能提升的前提下，或者正需要购买这样一台能上牌的“老头乐”，不选它还能选谁呢？亦或者需要一台不打算开的车去占牌照，E200则成为了“抢牌照”或“抢车位”的工具。

不过C端市场对于此类电动微车的用户需求并不高，品质与E200同级的大多数电动汽车，其赖以生存的筹码是B端市场的大客户，也就是共享汽车公司。这些公司需要的不是高品质或长续航的电动车，而是价格足够低且驾驭难度也足够低的入门级车，用户偶尔扫码开一开并不会对车辆要求很高，只要使用成本足够低即可。所以很多共享出行公司则成为了这些车（企）的救命稻草，甚至有很多车企另开炉灶自己经营共享出行，“左手倒右手”完成产销量获取积分，何乐不为呢？就聊这么多了。

编辑：天和Auto

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宝骏E200

销量好，价格是一方面

2019年，上汽通用五菱旗下新能源车型宝骏E200正式上市，新车共推出2款车型，官方指导价分别为5.48万元和6.48万元。另外，据官方信息显示，2019年9月30日前下订可享受抢鲜价4.98万元和5.98万元。而且还有超长的8年12万公里的质保。

其二 质量也是很重要的

宝骏E200是上汽通用五菱推出第二款纯电微型车，该车的长宽高分别为2497/1526/1616mm，轴距为1600mm，加上转向半径只有3.8米，所以该车非常适合在拥挤的城市当代步车。

宝骏E200的外观设计是非常个性的，尤其是前脸部分，采用了分体式大灯设计。该车的前包围也让人印象深刻，两边设计有面积很大的仿进气口，提升了前脸的运动感。

侧面看去，宝骏E200给人的感觉非常Q，特别是四个轮胎，像是玩具车上的一样。车尾部分同样很有设计感，采用了两段式的结构，宽大的后包围让该车像是改装过一样。

宝骏E200的内饰设计非常简单，中控台采用了立体感十足的造型，液晶仪表、空调出风口以及功能键都被巧妙的融入在其中。受车身体积限制，宝骏E200只能容纳两名乘客，

另外，该车也没有单独的后备箱，只是在座椅后方有那么一小块地方可以放些杂物。

动力方面，宝骏E200搭载一台最大功率为39马力的永磁同步电机，最大扭矩可达110牛·米，作为城市通勤车这样的动力够用了。续航里程方面，宝骏使用了容量为24kWh的三元锂电池，在NEDC标准下测得的续航里程可达250km。

宝骏E200相比于目前市面上的这些微型电动车，一是设计走心，二是传统车企的新能源车相对靠谱些。三是价格实惠。