能源车开空调费电吗？

新能源汽车开空调费电·使用成本却不高电动汽车与插电混动汽车的冬季续航之所以会有明显的缩减，原因正是“暖风系统”的耗电量比较大；对车辆续航的影响与超低温或冷空调对燃油车的影响程度相当，不过使用成本还是要低不少的。

类型概述：

PTC热泵脉冲加热PTC是电动汽车最常用的暖风系统，部分车辆还会配合“出口风电热丝”；其原理很简单，通过大电流流过高电阻的导体产生热能，把防冻冷却液“烫”热后，再通过水泵把高温防冻液输入到暖风水箱里制暖。简而言之就像是烧水泡面用的“热得快”，和取暖用的“小太阳”也一样，包括家用空调的“电辅热”也是这个原理，耗电量确实比较高。

PTC加热防冻液所需要的时间并不短，想要在启动车辆后就能用暖风则需要“电热丝”，有些使用的出风口会用低功率的电热丝，直接把空气“烫热”就能获取暖风了；单纯用这套系统的耗电量并不会有多高，只是开启暖风后总会自动激活PTC系统给电池组加温，耗电量就会比较大了。

一般车辆会有5kw左右的功率，也就是每小时可以耗电5度上下的标准；驾驶车辆巡航驾驶的平均电耗为15kwh/100km，电池组容量80kwh，极限续航就能超过533公里；但开启暖风后就会变成“15＋5kwh/100km”，在达到设定温度后会有所降低，按照平均为「15＋2kwh/100km」计算，同样的容量就只能开470公里了，如果气温太低则会下降到400公里上下。

热泵系统的耗电量比较低，该系统是通过压缩机来制暖，原理和冷空调一样；简而言之就是驱动制冷剂从外部的空气中吸收热能，然后循环到车内出风口释放热能，电耗和用冷空调差不多，平均值1.0~1.5kw。不过热泵系统也有缺点，那就是在气温太低的时候制暖效果差，因为空气里没有多少可以用来吸收的热能，于是还得辅助电热；但只要不在太冷的地方用车，耗电量还是要比PTC低一些的。

最后需要了解的是脉冲加热，这种技术主要用于动力电池的智能温控；原理是通过电芯互相充电产生的热能来加热电池，损耗会非常小，可以有效控制电池因低温导致的容量下降。现在也有少数中国汽车品牌应用这种技术，未来会在各大品牌中普及。

那么新能源汽车的暖空调会增加电耗，用起来还划算吗？

其实算起来还是很划算的，因为燃油车同样会受到低温的影响，气温过低会造成发动机的过度冷却或无法升温，发动机的喷油量始终很大，也无法达到最大热效率的温度区间；于是油耗就会增长2~3L/100km甚至更多，这要比夏天用冷空调的耗油量还高。按照增长2.5L为参考，百公里增加的成本就能到达20元左右，而新能源汽车即便增长5kwh并且用公共充电桩补电，百公里或每小时怠速用空调的成本也不过是5~6元，用加装充电桩则能低至1.5~2.0元。

综上所述，低温对燃油车和新能源汽车的续航都有影响，对用车成本的影响更大；所以算下来还是新能源汽车更划算，即便耗电量增大、续航缩短，影响的也无非是充电频率而已，在实际用车过程中认为可以接受。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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