汽车空调能制热吗？

制冷制热是现代汽车空调必备功能，一般主流制热无非就是三种形式，分别为发动机冷却液加热，风（电）加热，水加热。

1.发动机冷却液制热

这是传统汽车都有的功能，天气冷时，将已经暖机的发动机冷却液通经驾驶室内的空调箱体的暖风芯体内，再流回发动机，鼓风机抽风经过带有热水的暖风芯体时，会进行换热，使得吹出来的风为热风，从而达到采暖效果。

优点:结构简单，故障率低，成本低，节能。

缺点:前期温升慢，舒适性差，不能满足用户快速升温的需求。

2.风加热（电）

风加热一般用在新能源纯电动车型，通入整车的高压电和低压控制占空比等信号，来使其快速升温和及时保护等功能。

优点:温升快，易控制，成本一般。

缺点:高压有一定危险性，相比水加热出风更干燥，同时最大的缺点是费电，功耗比较大，一般有5kw左右，具体根据车型而定。

3.水加热

常见于纯电动汽车和混合动力汽车，由水加热总成，水泵，副水箱含液位传感器及若干胶管组成，串联或者并联在制热系统里，通常也是由整车高压，空调控制器控制低压，来使其根据既定程序策略进行运转，一般也是pwm无极调速控制其占空比来改变功率，以加快或者减少加热速率。

优点:舒适性高，功能多，可以给电池加热。

缺点:成本高，一般要1000-1500左右，根据功率不同价格也不同;结构复杂，需要许多零部件组成;故障率高，防冻液容易泄漏;功耗大，不过比风加热好多了。

4.多种方式相结合

以上可以有多种组合，一般适用于对舒适性要求比较高的汽车空调，主流的高端车一般有风加热和水加热甚至还有发动机冷却液加热，效果最好，不过也是成本最高的。一般会优先使用风加热和水加热来快速升温，最后用发动机冷却液维温，效果非常好。

优点:具备以上全部优点，舒适性好，能耗低。

缺点:成本高，结构复杂，故障率高。

以上回答为纯手打，希望对大家有所帮助，同时也希望大家多多交流共同进步，谢谢！

汽车暖风来自发动机余热吗？

汽车暖风来自发动机余热吗？汽车暖风不是余热。国内早期的汽车没有暖风设计，后来(货车)利用内燃机冷却系统中的小循环系统，加装小型散热器和风扇电机组成(以前帮人安装过效果还行，冬季驾驶室温度尚可)。缺点是只有在内燃机冷却温度比较高时，才有热风。现在汽车由于大部分有空调，这套系统的管路与空调风道共同，实现了夏季空调，冬季供热(有些带电辅热)。现在小型客车也采用这样系统，缺点是同样的，也有些小客车采用空调制热。早期中大型客车，采用内燃机废气热交换系统供热，由于存在废气泄漏，易发生危害，现已禁用。此后采用风式暖炉供热，暖炉用煤油或柴油，工作时加热空气，风扇吹风的方式供热，热的快升温快。缺点故障率高，危险性高。现在中大型燃烧客车，混合动力客车，基本上采用水暖炉加内燃机冷却系统联合供热的方式，提供热源。冷却水水泵前分管路(带开关)，连接暖炉水套，水套出口连接暖路水泵电机，水泵出口直接到车前部散热器，回路连接到水泵后，且有熟膨胀管连接到膨胀水箱。风量大小由风扇电机控制，一般分二路供热。最新型属温度自控，水温达到60度，暖炉停止工作，内燃机冷却系统供热。特点是升温慢，维持温度时间长。还有另一用处，冬季可先起动暖炉加热冷却液，便于起动内燃机。纯电动汽车现在采用空调制冷和制热。以上仅供参考

燃油车的暖风热源来自发动机余热，电动汽车暖风热源则来自电阻原件、驻车暖风来自柴油暖风机。我们生活中最常见的燃油车暖风则是利用发动机余热来取暖的。

这也是为什么汽车在启动初期暖风不热的原因。启动初期水温温度低，所以暖风不会热。发动机燃烧室最高温度超过1000℃，如果热量不及时散发出去，发动机会立刻罢工，损坏严重者报废。所以发动机燃烧室周围都带有散热水道，此时发动机相当于一个锅炉，而冷却液就相当于锅炉内的水，发动机启动相当于点燃了锅炉。随着发动机温度不断上升，冷却液温度也会随之升高。冷却液温度上升后送到散热器降温，散热过程犹如锅炉与暖气片之间的关系一样。降温后冷却液继续流到缸体散热水道内，周而复始的循环，带走发动机的热量，使发动机温度始终保持在90℃左右。

而暖风系统则是把冷却液的热量置换出来从而达到取暖的目的。上面说的缸体内的冷却液最终通过散热器完成散热，但是有一定条件的，只有水温过90℃时缸体内的冷却液才能通过散热器散热。而暖风水箱则不受到节温器限制，只要发动机工作，暖风水箱内就有冷却液流过。所以冬季暖风温度会随着发动机水温上升而上升。

北方部分车型配有驻车暖风系统，驻车制热则是利用燃油燃烧散发的热量来取暖的，原理简单。发动机熄火后仍然可以取暖，燃油消耗低，运行成本低。