公交车空调运作的能量？制冷和制热的原理？用氟利昂吗？

1、电车是用电能启动空调。但是空调的运转是一个机械过程，也就是说，电能还需要转化为机械能。
2、汽车也是利用电能来启动空调的。虽然汽车可以造成用机械能直接启动空调的，但是不利于设计的标准化，维修会比较麻烦。
3、公交致冷和制热跟具体的公交车品牌和型号有关。有的是一样，有的是不一样的。致冷的原理是：利用压缩机将制冷剂压缩，制冷剂转变成液态，同时放出大量的热，使得其温度显著升高。此时制冷剂通过导热面与外界传热，制冷剂释放的大量热传递到外界--->通过减压，使得制冷剂气化，制冷剂气化时吸收大量的热。此时制冷剂通过另一个导热面与车内接触，吸收大量车内的热量。这样反复循环，就将车内的热量传递到了车外。
需要制热时，控制上述过程，将车外的热大量传递到车内即可。但是有些车不是用的这样的制热方式，是直接加热电热丝，然后以吹风的方式吹到车内的。
4、关于氟利昂。氟利昂对空气没有什么污染。氟利昂是十分稳定的一系列化合物。但是为什么说氟利昂不好呢？这是因为，氟利昂会对臭氧层造成破坏。这样对环境的破坏是巨大的。但是在氟利昂发明的早期是没有被发现的，当时认为氟利昂是有百利而无一害的。但是自从发现了其害处之后，现在新的空调已经逐渐不再使用氟利昂了。

空调压缩机是怎样制冷制热的

液体制冷剂从低温热源蒸发器中,吸收被冷却物热量汽化后,变成低温低压的制冷剂蒸汽,被压缩机吸入,在气缸中受到压缩,温度和压力均有所升高,然后排至冷凝器中,在冷凝器中受到冷却水或空气的冷却而放出凝结热,变成冷凝压力下的饱和液体,经过节流减压到蒸发压力,在节流后的汽液混合物进入蒸发器,由于面积增大,被冷却物提供热量,所以制冷剂在蒸发器汽化吸收汽化潜热,使被冷却物温度降低.不断循环,热量被不断地带走,从而获得低温,达到制冷的目的,制热则利用四通阀,过程相反

空调制热的原理是什么

空调制热、制冷主要是移动热量。制热时，将室外的热量移到室内；制冷时，将室内的热量移至室外。

电热丝的能效比只能达到1:1，即消耗1千瓦的电力，产生1千瓦的热能。空调在所有制热产品中的能效比最高，可以达到1:3左右，即消耗1千瓦的电力，能够移动3千瓦左右的热量，所以空调节能省电。

空调制热、制冷的原理，是利用氟利昂冷凝液化放热，蒸发气化吸热的特性，以提高、降低室内空气的温度。

空调制热时，气体氟利昂被压缩机加压，成为高温高压气体，进入室内机的换热器（此时为冷凝器），冷凝液化放热，成为液体，同时将室内空气加热，从而达到提高室内温度的目的。液体氟利昂经节流装置减压，进入室外机的换热器（此时为蒸发器），蒸发气化吸热，成为气体，同时吸取室外空气的热量（室外空气变得更冷）。成为气体的氟利昂再次进入压缩机开始下一个循环。

冷凝器工作1分钟，如果不用风扇吹的话，其表面温度可以达到40-50度。

对了说一下，制热的时候是室内的散热器变成冷凝器，制冷的时候是室外的散热器变成冷凝器。是通过一个电磁4通开关实现的。

所以说，冬天屋子比较大的情况下，用空调还是比较省电和制热的。电暖气和暖风机都是局部用的。

空调制热的缺点：不能很快制热，如果有结露，还要先除霜，等10-20分钟呢。而且如果室外温度低于零下5度，空调制热效果不好。因为空调这个时候不工作了，变频的好点，可以到零下15度。

为啥呢？比如在零度，空调的供热量只能达到70%，到了零下3度，供热量只达到30%左右。温度低于零下时，空调的室外部分极易出现结冰、结霜等现象，空调

室外机必须不断除霜，造成了供热较慢或是供热功率较低的情况。 为了缓解这种供热功率较低的情况,有的机型加装了电辅,但是电辅的功率一般不能加的很大

(考虑到安全因素挂机一般是600W-800W)所以它也只能是缓解制热差的情况,而不能从根本上解决。从工作原理上来说，空调用热泵取暖是比较节省的方式。电辅

加热设备利用电阻发热，极限的制热效果输入电能和输出热量成１：１的比例(也就是600W的电功率产生600W的热量)。而空调利用热量“转移”原理制冷和制热，

可以获得高于１００％的效率(一般1000W可以产生2600W的热量)。但在０℃以下的天气里，受到低温影响，空调的制热效果反而不够理想。而空调说明书上说的

制冷量和制热量是标准工作情况下测试的结果，在其他外部温度条件下，空调的制冷和制热效果都体现不出来，在制热方面，目前的标准工作温度是７℃.