纯电动汽车在堵车情况下，会比燃油车更节能吗？

纯电动车主表示，总体上是的。所谓节能，就是同样多的能量转化成的有用功（即车子的动能）越多，相应地浪费的能量越少，自然就节能。堵车路况，发动机消耗的燃油大多用来维持怠速，这部分能量没有转化成有用功，都是白白浪费了。燃油车怠速一小时消耗的油，相当于90km/h匀速跑一二十公里的消耗量。但纯电动车最关键的一点在于电动机没有怠速，停车时转速为零，无转速就没有能量输出（车载电器除外），也就不会消耗电能。

听起来确实很美好，但别忘了，冬天和夏天都需要开空调，而空调的能耗是和时间相关的，越堵车，空调的累计耗电量以及在全车能耗中的占比就会越高。对于夏天制冷，纯电动车的原理和燃油车一样，都是消耗电能驱动压缩机制冷，耗电量大致在每小时1-2kWh左右，折算成续航里程也就是每小时6-12公里。但纯电动车没有热源，冬天需要靠电加热来产生暖风，能耗相当于三四台大功率电吹风，峰值制热功率高达6.9kW，平均耗电量超过每小时2.5kWh。暖风设定24度时，停车状态下，差不多2-4分钟就消耗1公里续航，这可就不节能了。

寒潮期间有一两天遭遇暴堵，跑了67公里就冲了27度电，百公里电耗高达40度，是春秋天的3倍，粗算的话暖风消耗的电比行驶本身还多！

所以说，纯电动车堵车节能是有条件的，只有春秋季节不开空调这种大功率用电设备的时候才相对节能。而且如果和纯电动车自己比，堵车路况还是不如中低速匀速行驶更省电。

看起来在拥堵环境中电动汽车的节能优势是非常明显的。内燃机的最佳运转转速区间比较狭窄，在低速时发动机无法处在最佳扭力输出区间，这就需要变速箱通过放大扭矩来保证车辆正常的驱动力量，但这时发动机的效率和燃油经济性就明显比最佳运转区域低，所以发动机的最佳效能和燃油经济性往往是处于中高速运转时挡位的速比在1:1附近的最高挡位才能达到。

而电动汽车就不受这方面影响，停车时不存在怠速运转，完全可以没有能耗。另外电动机静止状态下就可以输出最大扭矩的特性，也让电动汽车在走走停停拥堵环境下有更好的响应和效率。

目前内燃机最高效率可以达到41%，毕竟大部分能量会以热的形式散失掉，而电动机可以很轻松的达到80%以上。电动汽车的经济时速比燃油车低很多，20-30km/h的车速匀速行驶对电动汽车来说比80-90km/h状态下消耗的电能更低，这个速度正好也更接近城市拥堵环境下的车速。

所以单纯从能耗来看，电动汽车确实在拥堵环境中比燃油车更经济、效率更高。但有一点可能很多人忽视了，就是中国的电力能源绝大部分是通过燃烧煤炭产生的火电，虽然电能的效率高，但产生电能所消耗的煤炭能源以及产生的污染排放却要比现在燃油汽车烧油的效率和环保水平差很多，当你看到中国城市现在更加频繁的雾霾你要知道这里就有电动汽车的前端发电的贡献。而算上燃烧煤炭的发电来看电动汽车的能耗就未必比燃油车低了。

电动汽车和燃油汽车哪个好

即使算上了补贴，纯电动车和同款汽油车相比还是挺贵的，
并且纯电动汽车的配置水平都不算太高，
一方面是成本使然，一方面更多配置更费电，
因为加了配置而导致续航里程下降，
厂家不能允许，消费者也无法忍受。