有人说2018年的冬天，纯电动汽车普遍因低温续航减半，行驶中不敢开空调，2019年销量会不会大幅下滑？

电池是能量储备器，冬天续航减半的情况长江以北的情况严重一点，但电动车不止这一个问题，关于续航，在南方高温的山区，其续航一样减三分之一以上，连续爬坡上坎，电量掉的非常快，本人在十月宜昌的山区驾驶过一台北汽e电动车，之后所剩电量不敢进入景区了，又换了一台满电的众泰云100，期间爬了一个两三公里的陡坡后，再下坡就只有30%的电量了，离市区还有五十多公里，结果晚上回市区又换了一台燃油车，幸亏景区有熟人，他们知道什么时候该换车了，我觉得这些抵挡电动车简直非常不省心，电机功率才18kw，动力参数只相当于一台250的摩托车，唯一好处是在景区做通勤车充电方便，没人指望它能跑多远，如果是在山区家用，我认为多高档的电动车都不合适，当然，国家鼓励电动汽车的发展有他的长期战略性，但目前电动车的续航可靠性确实是个难题，估计电动车在北方以及山区的销量明年会减少。

纯电动车不仅低温续航减半，行驶中不敢开空调，而且天气热，也不敢开空调，若高温开空调，续航里程同样会大幅减少。

至于2019年销量会不会大幅下滑，倒不一定。 我认为有以下原因：

1、  随着时间的推进，技术的进步，电池技术的发展，续航里程有可能会提升。

2、  纯电动车厂发现问题后，会着重加紧技术攻关和改造，以至解决问题。

3、  国家政策的鼓励。比如补贴等。

4、  有些大城市限牌限购，被迫只有购买纯电动车。

5、  充电桩的数量会越来越多，配套设施会越来越完善。

6、  对环保，对纯电动车认同的人越来越多。

7、  纯电动车的人性化设计，人车互联，智能驾驶，无人驾驶，物联网，使用体验等，对很多年青人具有很大的吸引力。

8、  社会及汽车发展的趋势也会让一部分继续选择纯电动车。

新能源汽车适合北方驾驶么？

不适合！

图是媒体做的一项北京冬季电动车使用体验。

当时室外温度在零下15度左右。

这辆电动车实际驾驶62.2公里，而续航里程却减少了150公里，打了对折还要多！

而北京还不是特别“北方”的一个地区，零下20度的时候很少。

再往北，如果零下30度，估计很少有电动汽车能够抗的住！别说续航里程了，就是能开起来都很难！

这还是锂电池组的特性所决定的，太高或太低的温度对电池的影响都是极大的。

因此所谓的新能源汽车，并不适合在北方使用。

我就在东北，这边冬天的气温确实很低，一般的电动车电池肯定吃不消。本身厂家标注的续航里程实际开着就有一定水分，再加上极端低温环境，估计能达到一半就不错了，所以在东北买电车确实不能大意。不过我觉得像威马W6这样的车型还是可以考虑一下的，因为它在电池上加了热管理2.0系统。威马热管理2.0系统最大的特点，是电池包独立液冷设计、双模加热以及冬季续航增程系统这三点。这样一来电池就不是那么怕低温环境了，感觉还是挺靠谱的，我觉如果担心冬天续航的话可以考虑一下这款车。

在哈尔滨，电动汽车续航里程会不会缩短？-35℃会不会冻没电？

早期生产的电动车零下二十度以下会存在掉电和充不进电的毛病，前些年开过一段时间知豆，一宿充满电，放一天电池凉透电量显示就剩一半，开暖风行驶十公里电池就显示亏电了，乌龟符号就亮了。三年前换了北汽EC200，充电带加热了，不存在冬天充不进去电的问题了，夏天能开160公里冬天开80公里，直接腰斩。这还是用柴暖的续航里程，如果用电暖还得少20到30公里。到三九天腊八最冷的时候剩40%电量时还会限扭，也可能就是电压低无法大电流放电。总之电车在哈尔滨的冬天挺难受，但我一般开到元旦孩子也放假了，就封车两个月，开油车和混动车。再说说混动，我的大众帕萨特插混也开两年多了，冬天零下10度以下会强制发动机启动，预热电池，并且大脚油门时发动机也强制启动，基本上冬天插混只能当油混车开，唯一好处就是这个插混车电暖风，上车就有暖风，很舒服，三五分钟车里就温暖如春。电车夏天一条龙冬天是病龙。

我开的蔚来es8，现在使用的三元铁锂电池的新能源车，低温性能基本没什么衰减。

冬天会影响续航的主要是暖风，毕竟是纯电加热，不像汽油车可以利用发动机余热。

我的车是70度电池版本，nedc续航标称355公里。实际夏天市区大概能跑到320公里，冬天正常开暖风大概280公里左右吧。我试过冬天不开暖风测试电耗，发现跟夏天电耗基本一致。也就是说低温没什么衰减。