空气能热泵，太费电了为什么？

相对于独立采暖的供暖方式中，空气能正因为有它独特的优势才被市场所接受！省电是它比较重要的特性！如果，你目前太费电，原因可能有一下情况：

第一，如果在北方，是不是选用北方采暖专用的超低温型热泵！目前市场上有低温行和超低温型，还有定频和变频热泵之分，如果是北方地区，应选用超低温型变频热泵！

第二，系统匹配不合理！空气能运行是低温超大流量的运行模式，所以，相对于燃气壁挂炉采暖，煤锅炉电锅炉采暖不同，机组进出水流量必须保证且充足，使其换热充分！说直白点，空气能进出水系统管道一定要大！

第三，末端采暖最好采用地暖！地暖是空气能最佳的末端采暖方式！暖气片，风机盘管次之

第四，水泵选型也挺重要！功率太大一直工作肯定也不少电！

空气能热泵耗电量的多少与很多因素有关。

第一，建筑的节能率，体形系数，比如外围护结构的保温情况，门窗是否为节能型门窗，这直接影响建筑物的耗热量。

第二，室内外温差。室内温度一般为20度左右，但每个地区的室外温度不同，导致室内外温差不同，直接导致建筑物耗热量不同。

第三，建筑所处地区的冬季室外温度。室外温度越低，热泵的制热能力越差，直接导致耗电量增加。

第四，热泵的性能系数cop本身就低，导致耗电量较高。

第五，系统配置不合理，压缩机和输配系统一直公频运转不节能。

第六，末端设置不合理。末端宜采用地暖，如果采用散热器等，会对热泵的出力能力有更高要求，导致耗电量增加。

第七，耗电量高低本身就是相对的，一般来说热泵的耗电量比电直接加热的耗电量还是要低一些的。

纯电动汽车的空调制热时的原理是什么？

谢谢悟空小秘书的邀请！

目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。

PTC热敏电阻型加热系统的生热原理比较简单，也比较容易理解，与电炉丝类似，都是靠电流通过电阻生热，唯一的区别是电阻的材质。电炉是用普通的电阻丝，而纯电动汽车上用的PTC是一种半导体热敏电阻。由于PTC加热器具有结构简单、成本低、制热快等特点，目前已被纯电动汽车（尤其是中低端车型）广泛采用。当然也有例外，定位中高端的蔚来ES8依然采用了PTC暖风系统，而且装了两个PTC加热器。

由于PTC加热器的缺点也很明显：热能利用率低，耗电量大，对纯电动汽车续航里程有很大影响，因此，一些中高端纯电动汽车，为了降低加热系统对续航里程的影响，不得已而采用热泵空调系统。

热泵暖风系统的工作原理图

热泵的功能是将低温热源的热能转移到高温热源的，工作原理与空调制冷系统类似，只是热量转移的方向正好相反。空调制冷时，是将室内的热量转移到室外，而热泵制热系统则是将车外的热量转移到车内。热泵制热系统一般都与空调制冷系统融合在一起，通过阀门控制热量的转移路径。另外，制热时，能有效利用动力电池冷却系统的预热。在这方面类似与传统汽车的暖风系统。因此，与PTC加热器相比，热泵系统的热效率更高，能耗更低，对续航里程的影响相对小一些。但劣势也很明显：结构复杂、成本高、制热速度慢，尤其是在低温条件下，加热效果差。

基于以上，在一些中高端纯电动车，为了保证车厢内的温度，往往采用热泵+PTC的混合模式。在刚起步阶段，由于动力电池冷却系统温度较低时，先开启PTC加热器，待冷却液温度上升以后，再启动热泵制热系统。

宝马i3暖风系统：热泵+PTC

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目前大多数纯电动汽车制热采用PTC发热原件来完成，所以比燃油车空调热的快一些。有很多人就喜欢电动汽车这一点:上车后打开暖风就可以直接出热风，而不必像传统燃油车那样必须要等水温提升后才能制热。制冷空调则是电动压缩机来完成，和燃油车制冷原理一样，只是压缩机驱动方式不一样。下图这个PTC加热芯就可以代替汽车暖风中的小水箱，通电后就可以发热，风机把热风送出去后就是暖风!

PTC制热在生活中也经常能看到，例如取暖用的速热暖风、北方空调内的辅助加热、商场里面的热风幕、烘干机、浴霸等都离不开PTC发热体。PTC原件其实是一种正温度系数热敏电阻器，特点是电阻阻值会随着温度变化而变化。

温度升高后阻值增大，电流减小，则功率降低。当功率与发热温度、散热平衡的时候，阻值就不在变化，所以也就达到了恒温的目的。利用这个特性，PTC原件还可以作为设备过流保护、过热保护只用，当流过PTC的电流过大时，PTC温度迅速升高，阻值增加，此时设备电流就会降低，也就达到了过流过热保护的目的。