一些新能源车为何不给电池加个恒温设备，保证电池一直在最佳的温度下工作？

恒温没有，但是给动力电池加热和降温的设备是有的，并且已经在量产车上应用。对于锂电池而言，温度较高时，电池单体电压等状态的不一致性会凸显，储藏的电量会在电池组高低压平衡过程中莫名流失，从而缩短了车辆的续驶里程；如果在散热效果不佳的状态下持续工作，容易引起电池局部温度过高，产生安全隐患。为了解决这个问题，目前最常用的处理方式是风冷、液冷和直冷三种。风冷模式主要是强制冷风流经电池表面进行换热冷却。（风冷原理示意图）液冷模式即电池采用水冷方式换热。其结构如下图所示。一般会增加一个换热器与制冷循环耦合起来，通过制冷剂将电池的热量带走。（动力电池组液冷系统原理图）直冷模式是利用制冷剂(R134a等)蒸发潜热的原理，在整车或电池系统中建立空调系统，将空调系统的蒸发器安装在电池系统中，制冷剂在蒸发器中蒸发并快速高效地将电池系统的热量带走，从完成对电池系统冷却的作业。温度较低时，新能源车的续驶里程和经济性也会显著降低，续驶里程在-18摄氏度将下滑30%；而且在-20摄氏度时，电池碱液将达到凝固点，动力电池的充电速度也将大幅降低，影响了车辆的出勤率。加热就有很多方式了，举例来说，威马EX5的车身右后侧设计了一个加油口，内部是一个容积为6L的油箱，用于加注柴油燃料。这些燃油并不是用于驱动或是为电池充电的，而是通过一套燃烧加热系统，来为动力电池冷却液加热，6L的柴油，足够威马EX5保证30-60小时的电池加热时间。以每天启动阶段制热需要约1小时计算，这些燃油足够一台威马EX5使用1-2个月。锂离子电池确实受温度变化的影响较大，但它也并非脆弱不堪，在全国绝大多数地区使用都是没有问题的，只有在部分气候条件较为严苛的地方才用得上这些。所以恒温完全没有必要，只是徒增了耗电量罢了。

他就有这功能，该降温风扇降温，该加热加热尽量保证电池在一个舒服的温度工作。

汽车空调正常加多少克雪种？

一般能加1瓶40克左右就加不了了（低排量的2.4一下的），一般加氟是正面朝上的，这样进入压缩机的氟是以气态形式的，不过会慢点了，可以轻微摇晃下了，然后就发车，发车前一定要把连接高压那一头关上不然有可能把压缩机弄坏了，一般是加2瓶左右，发车把风量开到最大，最冷，加到不检测孔不冒泡的时候，在加上10克，就是一瓶氟的四分之一了小瓶的，看看效果，最好是有温度仪，测一下多少了，一般7度一下就可以了，加完后要把空调关掉再把表拿掉，拿掉后用泡沫看看接头处漏不漏氟了，然后加上银光粉就可以了。

1、加的时候先从高压管路加，然后再从低压管路加，从高压管加的时候压缩机不能运转，从低压管路加的时候空调系统必须处于最大负荷；

2、看表时从哪个管路加就看哪个压力表，低压一般在0.2兆帕以上，高压一般在1.2兆帕以上；

3、加的时候一般都是加两到三罐，每罐容量在300克。

4、不能加多也不能加少，具体要看具体的车型使用说明书，加的多了压力会大，加的少了制冷效果不好。