新能源车电耗怎么算？

电力新能源汽车百公里耗电15-20千瓦时的样子，工业电价按一元一千瓦时算，约20元。

汽油6元每升，百公里油耗8升，约为48元。

新能源汽车约省28元。但幕后的成本比汽油的要高。全面接受还需时日。

很简单、充满核算充电金额，记行驶里程数，金额➗里程数就得出结论了

几何汽车冬天续航怎么样，开空调影响大吗？

电动汽车冬季续航里程衰减-无法避免电动汽车造成续航里程下降的原因有两点，第一点低温状态下电池内阻升高会影响放电效率，效率降低则会导致耗电量的加大，续航里程会达到比夏季低20%~30%的程度。为了解决这一问题目前行业标准已经要求加入智能温控管理系统， 简而言之是通过加热方式为电池组升温，是高温保证电池内阻的合理性。

几何A装备的ITCS3.0系统号称可以保证零下35~30℃正常温控，不过这种系统保证的只是电池最能够正常放电而已，电耗实际也会升高。因为热能不会平白无故的出现，为电池组升温并恒温也是需要消耗电能的。所以即使使用了智能温控系统，新能源汽车的冬季续航仍然会降低，但降低的幅度不能否认会比没有温控系统的老车理想一些。

电动汽车除温度对温控系统和电池的影响以外，汽车耗电最严重的则是空调制暖。几何A使用的是PTC陶瓷制热方式，这种方式的原理实际与“小太阳”使用的电热丝制热是相同的，区别只是电热丝的故障率高容易烧坏，PTC陶瓷的使用寿命长不会轻易的损坏，这是一种比较理想的热敏电阻。其产生热量的基础是通过电阻的热效应生热，电阻越大温度极限越高。

至于电耗想来应该不用赘述了，使用过“小太阳”的用户应该都了解，这一电器的功耗总会有每小时几度电的标准。而电动汽车的PTC模块不仅要为车内送暖，同时也还要负责对电池组的升温与恒温，所以功耗总会比较大。而电池组的容量是固定的，在冬季因为PTC模块的电耗总会降低续航里程。

几何A装备的CATL（宁德时代）镍钴锰电池，其总容量为51.9和61.9两个标准，NEDC测试续航分别为410公里和500公里。冬季用车短续航版能突破300公里是正常水平，长续航版也只是400公里线的理想值。想要提升环节冬季提升续航的能力，最好的办法是选择冬暖夏凉的地下停车场，或在停车时插上充电枪，几何A的智能恒温系统应该也是有充电时保证恒温功能的，直接走车时PTC完成了加热的高电耗步骤，恒温的电耗会低一些，供参考。

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冬天新能源电耗高不高？

冬季新能源车主要是靠电能驱动，汽车的电能主要来自于电瓶，电瓶化学能转化动能。冬季温度低，化学反应不彻底。所以耗电量增大

现在电池主要分为三种，三元电池，磷酸铁锂电池与钛酸锂电池。三元电池主要用在轿车领域，磷酸铁锂电池主要用客车领域。因为这两种电池的特性造成在冬天特别是在中国北方地区，电池充放电造成影响，通俗点说就是充电慢且充不满，开车用电还可能不通电需要用电阻丝进行电池加热才能用，并且一会儿电池就没电了。所以在北方地区很多地方都开始使用银隆的钛酸锂电池驱动的客车，钛酸锂耐宽温，零下五十度到零上60度都可以正常充放电。更多的信息，您可以关注我，也可以私信我。关于新能源车的内幕消息，请关注我这个新能源深喉[呲牙]