电动汽车暖风大小对耗电有影响吗？

先说结果：有影响！

当然，这样的回答是极其不负责任的。

因为没说清楚有多大影响。

在传统燃油车上，开暖风并不需要多耗油，只是将发动机的余热充分利用一下就足够了。

毕竟发动机的热效率只有30%多点，剩下的能量都通过热量白白浪费点。

开暖风正好可以废物利用。

但电动汽车不同，电机的效率高达95%以上，基本上没有多余的热量来用于车内取暖。

那怎么办呢？

耗电制热。

这个关键的零部件叫PTC。

PTC就是我们常说的“电热毯”、“热得快”、“电吹风”，也是我们物理课中常说的电阻丝，这些产品都属于PTC类范畴。

电动汽车上的PTC一般功率为2-3kW，相当于连续工作一个小时就要消耗掉2-3kWh的电能。

而紧凑型电动汽车一般百公里能耗在10-15kWh左右。

相当于取暖一小时，少跑20-30公里，你说影响大不大？

这也就是为什么很多用户投诉，电动汽车冬天续航明显缩短。

除了电池的化学活性问题外，PTC也是一大影响因素。

不过这个问题也并不是无解的，目前新一代技术正在有望取代耗电量过大的PTC加热技术，这就是热泵空调。

热泵空调的原理是压缩机吸入低压气体经过压缩机变成高温高压气体，高温气体通过换热器把水温提高，同时高温气体会冷凝变成液体。液体在进入蒸发器进行蒸发，液体经过蒸发器后变成低压低温气体，再继续循环。

就这样循环下去，空调侧循环水就变成热水了。鼓风机把热水和空气进行热交换实现制热目的。

热泵空调的效能系数比PTC加热高出2-3倍，可以有效延长20%以上的续航里程。

不过在这个技术普及之前，为了续航，还是多抖抖吧。

电动汽车开暖风不仅对耗电有影响，简直就是电老虎，是除了行驶本身之外第一耗电大户。

我作为车主，曾经实测过我的2016款帝豪EV的暖风耗电量。以北京冬天的白天气温，不开暖风基本就是1公里续航实际刚好也跑1公里，满电也就跑250-260公里（春秋天300-330公里）。那么开暖风之后会有多可怕呢？

室外温度：-1℃

测试时车龄：1.7万公里

测试开始前，我先记录了当前续航里程，剩余222公里，平均电耗百公里14.5度。这是每次充满电清零的结果，如下图

↓仪器放在中控杯架的盖板上，此时车里为6℃

当天时间15：52打开暖风，设定在手动24℃ 3挡风速 内循环

6分钟后，位于前排中部的测量点上升到16℃，瞬时电耗最高到过6.9kw，是普通电吹风的3-4倍。

16分钟后，也就是16：08，车内温度已经接近24℃了。

同时我也测试了预热24℃时空调出风口的送风温度——50℃

截至16：37，开暖风45分钟原地不动，剩余续航从222公里变为211公里，少了11公里，平均电耗增至百公里20度。

帝豪EV的续航里程是线性减少的，满电续航253公里，电池容量45.3kWh，每公里续航里程相当于0.179kWh，所以可以逆推出暖风的耗电量为0.179*11=1.97kWh。简而言之，如果没有自己固定车位和充电桩的电动车主来说，暖风简直是电动车主的噩梦。

需要说明一下，不管制热制冷，帝豪EV的空调都是变频工作的，刚开始功率大，不仅续航掉得快（原地不动每2分钟就减少1公里续航，开起来前5公里能掉10公里续航），甚至有点影响动力。随着车里越来越暖和，制热能耗会逐渐下降，到恒温阶段就变成间歇工作，续航也掉得慢了。所以越是跑短途，实际续航和标称值的差距就会越大。