如何检查汽车空调制冷剂量？

判断正常运行的汽车空调制冷剂加注量是否合适，有一下方法可以进行：

启动空调，把发动机转速提高到1800RPM，系统运行10分钟左右，通过空调系统视液镜观察孔查看制冷剂的流动情况。完全透明说明制冷剂正常或过量。停止压缩机工作1分钟左右，发动机怠速运转。此时如果视液镜有制冷剂气泡流动说明制冷剂是合适的；如果几分钟还不见气泡流动，说明制冷剂加注过量，回收部分制冷剂直至制冷剂量合适。在此条件下如果发现视液镜一直有气泡流动说明制冷剂不足，需要补加；

以上为正常的制冷系统，如果系统出现堵塞的问题，也会在系统制冷剂合适情况下，视液镜出现气泡，具体问题要自己去理解判断的。

正常的制冷剂加注可以在确定系统正常、抽真空完毕后，以液态制冷剂从高压管路一次性加注，一次不能完成，可以以气体制冷剂从低压口加注。气体加注可以在加注过程中不断地观察视液镜，直至看不到气泡为止。如果是冬天，可以适当的在补加一点点制冷剂，以满足夏天制冷的需要。

也可以在知道系统制冷剂加注量的前提下一次性定量加注。

纯电动汽车的空调,是怎样实现制冷的?

目前市场销售的多数纯电动汽车的空调制冷模式，和燃油车的空调制冷系统的制冷模式是一样的。

同样是通过空调压缩机推动制冷剂在空调系统管路中的运行，来达到制冷的目的。还可以简单的一点的来理解，纯电动车的空调系统制冷，就是我们家用空调的制冷。

燃油车是通过发动机直接来驱动空调压缩机，家用空调是通过电力电动机来驱动空调压缩机，那么纯电动汽车因为没有安装燃油发动机，也是通过装配的电池来提供电力，从而驱动空调压缩机来运行，达到制冷的目的。

具体的制冷方式：

空调工作时，制冷系统内的低压、低温制冷剂蒸气被压缩机吸入并压缩为高压、高温的过热蒸汽后排至冷凝器；同时车外侧风扇吸入的外部空气流经冷凝器，带走制冷剂放出的热量，使高压、高温的制冷剂蒸气结为高压液体。

高压液体经过节流(膨胀阀)降压降温流入蒸发器，并在相应的压力下蒸发，吸取周围热量，同时车内侧风扇使车内空气不断进入蒸发器的翅片间进行热交换，并将放热后变冷的气体送向车内。如此车内外空气不断循环流动，达到降低温度，也就是制冷的目的。

然后，低温低压的气态制冷剂经管路被压缩机吸入，进行压缩，进入下一个循环，只要压缩机连续工作，制冷剂就在空调系统中连续循环，产生制冷效果；压缩机停止工作，空调系统内制冷剂随之停止流动，不产生制冷效果。

纯电动汽车就是依靠电池提供的电力，来驱动压缩机工作，从而实现制冷。还有一些车型采用的是热电制冷技术，也就是半导体制冷，是不需要制冷剂来实现的制冷，它是以温差电现象为基础的制冷方法。

将两种不同的金属线相互连接形成的闭合线路已通直流电，会产生两个不同温度的连接点。只要通以直流电，就会使其中一个连接点变热，另一个连接点变冷。这就是帕尔帖效应，亦称温差电现象。生产冷端就是我们需要的制冷。目前依靠半导体材料实现制冷的车型，应用还不是特别的多。

纯电动汽车的空调制冷和汽车制冷的方式差不多。就是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这样就能解决电动汽车制冷的问题，但是制冷的效率还有待提高。