现在都提倡新能源汽车，新能源就不会污染环境吗？

只要是耗能产品，就要蓄能，要蓄能就得利用其他的物质进行转化来生产能量，耗能产品生产的越多，需要转化的能量就越多，而在生产能量的过程中，毫无疑问地对环境造成的污染就已经产生。所谓的新能源汽车也是如此，它也将使用电能或者是水中、空气中含有动能离子的某一种元素来进行驱动，同时它身上的所有零部件都也得要通过对原始材料的加工生产才能够得到，也会对环境造成污染。在这里所谓的降低或者减少对环境造成的污染虽然说有一定的积极作用，但总体来讲是狭义的而不是广义的，实质上只不过是污染源的一个转移而已。

问题描述中对新能源汽车是否会污染主要有用电的疑惑、以及电池生产的疑惑，那么我们就从这两点来看一看新能源汽车是否会有污染。

首先看电能的消耗和新能源发电的比例

电动汽车的保有量已经超过220万量，就是220万的整数作为参考，从A00级到公交车综合所有的车型平均算每台车的电池组容量为50kwh，工况法续航算350公里，日行驶平均里程算50公里。

那么就也是平均一周充一次电，一年充电52.14次共计消耗2607kwh度电，220台汽车年耗电量共计57.354亿kwh，凑个整算60亿度电吧。

2017年年度全国总发电量为65000亿kwh，以老数据算火力发电站70%，剩下风电、水电、光伏、核能、生物能等占30%。

30%的清洁能源约为19500亿kwh，电动汽车就以60亿kwh的总消耗量计算，每年消耗的电能约占清洁能源电能的0.3%。

这样就能看出新能源汽车使用的电为什么污染了吧，电动汽车基本在夜间充电，风电发电量夜间更大、核电要求24小时等量发电，夜间的电能有很大一部分是被浪费的，而电动汽车主要是在夜间充电，消耗的浪费的电能而且辅助了调整峰谷。

这也是电动汽车使用专用电表不计峰谷电价的原因所在，可以确定的说电动汽车消耗的能源是不会污染环境的，这点没有争议不用纠结。

至于电池问题首要要明确不是问题描述中所谓的“电瓶”，别拿电动自行车三轮车使用的铅酸电池和汽车电池相提并论，没有可比性。

电动汽车商用车里使用的是磷酸铁锂电池，这种电池没有任何贵金属会对环境造成污染，电解液技术先进的电池甚至可以喝，有什么污染呢？乘用车使用的三元锂电池使用的金属有一定过渡金属，但也没有哪种能谈到贵金属，无非是电解液有一定的污染。

在制造环节污染基本可以控制到非常低，至少是远远低于铅酸电池的，那么中国消耗了全球70%的铅酸为什么不去质疑呢？

答案很简单，因为你在骑，和你的现有利益冲突的基本会选择性无视，是不是呢？不用否认谁都明白。

而在电池回收环节，三元锂电池和磷酸铁锂电池在完成车辆使用周期之后可以作为【风能】【太阳能】发电的储能电池使用最短20年最长50年，这是促进新能源发电占有率逐渐增加的主要原因，所以现在的新能源发电量已经超过30%。

在完整的使用周期结束之后金属回收使用率超过90%，其他污染物也有生物降解法，这还只是以现有的技术，在大量电池完整使用周期之后的平均30年以后，环保控制的技术绝对要比现在先进很多，技术是一直在发展不是某些人思想的退步会阻碍的。

电动汽车有污染，但污染远远低于燃油汽车，这就是推行电动汽车的原因所在，不论把这种车叫做电动汽车或者电瓶汽车都改变不了事实。这些简单的数据都是账面数据，感兴趣的朋友可以精确的计算一下，看问题还是要宏观一些。