谈谈新能源汽车制造商比亚迪的失误或误判？

比亚迪根据我的观察有几大问题，第一企业战略失误，没有看到动力电池的重要性，所以技升级换代慢。没有把动力电池放到企业第一位，结果被宁德时代超越，没有快速建立动力电池朋友圈。而是固步自封，不与别人分享动力电池的发展成果，现在动力电池跑马圈地已结束。宁德时代赢得动力电池市场。第二发展与汽车产业无关联的业务一云轨。耗费大量的企业资源，对企业主业没有正相关性。反而拖累动力电池的发展，浪费了动力电池发展的最佳时间，更糟糕的是云轨项目很有可能与中字头央企直接竞争，结果可想而知。在自己优势行业里不加大投入，保持头部企业位置，反而却与强大无比的对手竟争，结果也可相而知。第三企业内部管理有一些问题，广告门事件带来很坏的影响。第四产品质量需要更严格的管控。

我觉得主要的原因是比亚迪固步自封造成的。比亚迪本来在新能源方面有先发优势，自以为技术领先，可以制定电池行业标准，电池自给自足不外供，想凭借电池的标准做行业的巨无霸。但是在电池标准方面，铁锂电池败给了三元电池，宁德时代成了电池巨无霸，比亚迪才发现自己落后宁德时代太多，现在比亚迪开始把电池外供了，长安汽车成为第一个合作车企。希望比亚迪的经营灵活点，过去的比亚迪的电池不外供，以为自己的技术是行业的标准是夜郎自大固步自封的表现，现在终于放低姿态追赶宁德时代还不晚，把自己的电池放出去参与市场竞争，别发白日梦了，最后希望比亚迪能追上宁德时代，越来越好。

微型电动车是指哪类车型？未来会怎样发展？

微型电动车指的是哪类车型？套用小岳岳的那句话说：谜底就在谜面上……

微型指车身尺寸，一般用A00级缩写替代，车身长度在3.65米以内也有小到3米以内的车型，座位数多为2、4、5座；

电动当然是指能源了，依靠电池储能供给电机驱动车辆行驶；电动汽车区别的是传统燃油汽车，两者以使用不同的能源类型区别；但电动汽车也是完整的类目，其中可以包括从A00级小型到D级大车的所有尺寸，商用车里电动汽车还有矿用车辆、卡车、大巴等等车型，所以电动汽车的范围是很大的，微型电动汽车只是其中一类而已。

至于微型电动汽车不需要看未来，就看眼前的话发展还是比较乐观的，新能源汽车销量里A00级和A0级占比最大，其次才是AB级EV和PHEV。以目前的220台保有量来看，微型电动汽车的未来还是比较乐观的。

微型电动车尤其有其得天独厚的优势，分别为：

价格足够低，以长城欧拉R1、众泰E200、知豆、宝骏E200等车型为例，这些车在补贴后的售价仅在平均5~8万元之间，合理的价格是这类车打入消费终端成为家用第二台代步车的主要优势。

尺寸小能耗低，动力电池的技术是在持续发展的，成本逐渐走低储能可以不变，但能量密度的提升会带来续航里程的增加；这类车整备质量很小，用小功率电机驱动电耗会比较理想，所以后期这类车的续航会比较理想。

驾驶难度小，电动汽车99.9%的车型都是自动挡，对于新手司机尤其是女司机来说是很友好的车型，而已车型很小停车倒车的难度（风险）也要小的多。

有这三点优势加上燃油车用车成本的逐渐提升电动汽车低成本的优势会逐渐显现，消费升级也刺激了一些家庭去考虑第二台车，在这些因素的影响下微型电动车作为家用的第二台车会逐渐走俏。个人观点，仅供参考。