为什么自己周围买了新能源汽车的人都不想换回燃油车了？

我用纯电车将近一年了，感触很深，用了纯电，肯定是回不了头的，因为纯电的驾驶体验，用车成本都是燃油车比不了的。十五万纯电车提速水平，燃油车得三十万出头，关键是还得舍得给油。纯电车无论市区多堵车，家用电充电的话，一公里成本也都能控制在一毛钱内。夏天再热，我都可以把车停着开空调不限时不担心积炭，电耗也可以忽略不计。出远门，高速充电体验过几次，很方便，停车插枪扫码充电，上个厕所逛一圈，二十分钟肯定能重一百多公里，吃个饭肯定能满电，而且现在高速服务区都可以充电，布置很密集，只要稍微出行前规划一下，基本不担心在高速抛锚。我的车，品牌不说了，前段时间通知我补签了电池终身质保协议，也就是，这个车子寿命期内，只要电池坏了，免费换！只要电池损耗超过2成，免费换！完全没有了后顾之忧……

您好，相信我是有资格回答！

因为我是新能源车主，我在2015年11月购买比亚迪2015款 1.5T 双冠旗舰Plus版，纯电续航70公里，插电式混合动力（油电混合）。当初购买这车是好奇，购买一共花了17万8千。空间嘛还OK，动力真猛，外貌嘛，见人见智，我觉得还OK，尾灯识别率高。

用到现在已经7万多公里了，经历了一次换全部电池组（因为续航里程衰退）。因为我 充电比较方便，用快冲2.5小时就可以充满，买回来到先一共花了油钱5643元，电费没算反正便。现在还在努力完成用油里程，因为第三次保养的用油里程不够18500，基本都是用电用电，基本出完门才用油的，用油的时候也会自己充电，刹车也会自己充电，滑行也会充电，在当年简直帅极了，省极了！

本人有雅阁，思域，比亚迪秦，还有今年6月买的比亚迪唐DM，基本雅阁很少用了，基本在用秦和唐这两部车了，雅阁今年4月，卖了，现在在卖思域2016年11月购买的，有意思也可以联系本人。

至于为什么用了新能源之后不想用传统燃油车，不为别的，就省钱！够安静，动力够猛，配置够高，最要紧的够硬保命！别说花同样的钱说什么钱够你买几年的油了，你没自己拥有过新能源汽车，您是没有资格来评论的。当你两者拥有，你才可以对比。传统燃油车有他的优势，新能车有他的强势，我是一枚创业90后，新鲜的事物我容易接受。别跟我提什么保值，这不是我考虑的范围之内。再说都是拥有三套房子的人了，之在乎房子还升值不升值。我买新能源车我骄傲了吗？没有，只是我觉得新能源车好用而已。

希望这答案我帮助您。

对了这比亚迪的汽车温度在适当情况远远不止跑70公里，最高纪录我100-15%电，跑了86公里，冬天只能有60公里左右。这车是电池中电芯有问题终身免费更换的，反正已经享受过换了一次电池了。免费这里给比亚迪顶个赞，不过某比亚迪4S店销售人员真的很差，广州XX比亚迪的。售后服务很棒，售前差！

新能源汽车和燃油汽车到底哪个更环保？

电动汽车可以比燃油车更环保，但是有前提条件的。

电能的来源

如果电的来源是水电、风电、太阳能等绿色能源，那没问题电动汽车真的是做到了零排放。但国内还是有80%左右的电力供应是火力发电，所以就不能武断的认为电动汽车就一定环保，使用火电就意味着污染前置，而且我们国家的燃煤杂质很多、热值不高的褐煤占相当的比例，如果不严格做到洗煤的话等于你的电动汽车比燃油车污染的要高得多，甚至可以说部分城市的输入性雾霾也有电动汽车的贡献。

车辆的更新率

随着第一批补贴电动汽车大部分已经寿终正寝，更多的人意识到电动汽车比燃油车更高的贬值率，甚至开3-4年的电动汽车残值接近零，电池的寿命是有限的，因为补贴换电池可能比买新车都贵。还有就是电动汽车更带有电子产品的特性，因为技术的不断更迭，加之本身技术依然还不成熟，所以换代淘汰的非常快。过高的更新频率不仅浪费资源，本身也是对环境具有很大的伤害。

废旧电池的处理

第一批补贴电动汽车之所以寿终正寝的主要愿意就是电池普遍已经出保，并衰减到几乎无法正常使用，即便是报废也面临回收处理的问题，现在电池是可以做到回收或再利用。但在我们这个能把工业污水打入深层地下，江河水系普遍污染严重的现实下谁又能保证电池的回收和无害化处理能真的做到位呢？

所以电动汽车比燃油车环保还是要打上一个大大的问号。

新能源汽车的环保问题，大家一直存在着争议。在新加坡，特斯拉等纯电动汽车不仅得不到政府的政策支持，反而会因为购买纯电动汽车而缴纳一大笔碳排放税。这让不少不了解新能源汽车的人对新能源汽车是否环保，产生了质疑。那么新能源汽车真的不环保吗？

一、生产环节是否环保？

新能源汽车的生产环节和传统燃油车大致相同，在生产制造过程中所产生的污染主要在于涂装车间的电泳、喷漆等水污染和空气污染。但这是生产一辆汽车的标准过程，无论是新能源汽车还是传统燃油汽车，这都是不可避免的工序。

实际上，新能源汽车真正的污染并不在整车生产环节，而是在零部件的生产环节。由于目前的大部分新能源汽车主要采用电能转化为动能的技术路线，电池就成了新能源汽车最重要的核心零部件之一。

目前大部分新能源汽车主要采用锂电池。锂电池在生产环节中，由于不含广受诟病的铅、镉等重金属，所以污染相对于传统的铅酸电池污染更小。但从技术工艺上来讲，除了“锂”，它的电解液中，仍含有镍、钴、锰等重金属，电解液中含有氟有机物等污染物。

以锂动力电池电解液中的六氟磷酸锂为例，它在空气环境中容易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，对人体、动植物有强烈腐蚀作用，因此要特别注意溶剂和六氟磷酸锂的处理。

当然，这主要取决于生产企业对生产过程的管控。管控得越好，污染自然也就越小。

二、使用环节是否环保？

使用环节其实传统燃油汽车与新能源汽车并没有太大的可比性。电能在使用过程中，完全可以实现零排放；而汽油、柴油等传统燃料在使用过程中，会像空气中排放大量的一氧化碳、氮氧化物、 碳氢化合物、 铅等，对空气造成极为严重的污染，且无论现在对汽油的标准要求多高，这些污染都无法避免。

真正让大家觉得新能源汽车在使用过程中产生污染的原因，我想应该在于电能的生产吧。据统计， 2019年全国规模以上电厂发电量71422.1亿千瓦时，同比增长3.5%。火电51654.3亿千瓦时，占比约72%。（这也是为什么新加坡要收取纯电动汽车碳排放税的原因，新加坡主要采用火力发电。）

但是，大家却忽略了在石油的开采和生产过程中，所造成的能量消耗及污染绝对是远远高于火力发电的。

同时，各国都在加大可再生能源的投入。2019年，我国可再生能源发电装机总量就占全部电力装机的39.5%，同比上升1.1个百分点。可再生能源发电量更是达到了2.04万亿千瓦时，同比增加约1761亿千瓦时。

这可以很好的说明我们的电能结构在不断改善，新能源汽车在使用环节不仅现在比传统燃油车更环保，在未来这一优势还会进一步扩大。

三、报废环节是否环保？

在新能源汽车全生命周期中，报废环节才是它最容易造成污染的地方。

多方资料显示，在锂电池报废之后，一般仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。

锂电池在资源再生循环利用过程中，经过热解、粉碎等物理预处理和浸出、萃取等化学处理后，只能得要镍、钴、锰萃余液，要想进一步提纯，必须引入大量的氨水来进行处理，如此一来，必然排出有害的含氨废液。而过量的含氨废液排入水体，将导致水体富营养化，造成水中生物大量死亡，而高浓度氨氮废水被氧化生成的硝酸盐和亚硝酸盐则会对人类的健康造成极大的威胁。

为此，国家出台了严格的新能源汽车动力电池回收机制。每一块电池必须按要求进行编号，并接入溯源系统，可以随时查询电池的状态。并对每一块销售的新能源汽车动力电池做到生产可追溯、报废必回收。

同时，动力电池回收企业的资质也被国家进行着严格的把控。2018年9月，工信部发布的第一批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，仅有5家企业入围。（截止发稿前，还未有新的企业入围）

所以，如果真的要说新能源汽车和传统燃油汽车到底哪个更环保，那么答案是可以肯定的。

新能源汽车的环保不应受到置疑！