广汽三菱祺智EV续航怎么样？够用吗？

这款车是广汽三菱推出的首款纯电动SUV,它基于广汽新能源GE3 530打造,是广汽输入广汽三菱合资方的第二款新能源车型。祺智EV的综合续航里程达到410km,完全够用。

关于空调耗电量的问题

顺便说一句，这台空调很差。

制冷用电量：
额定输入功率即为名义上每小时的用电量 1925W/小时=1.925度/小时
实际制冷时用电量根据使用环境，个人建议在名义值上增加0.2~0.4倍，即
实际用电量=1925*1.3=2502W/小时=2.5度/小时，实际耗电量有可能达到2.5度/小时，具体可在使用时观察一下电表每小时电量的变化。

制热用电量计算方法基本同制冷用电量的计算方法相同，只是要注意在使用电加热器时需要加上电加热器的耗电量。

【车主点评:分享最合适我的广汽新能源Aion两个月用车感受分享】_百度知 ...

#选车理由 裸车价不到30万，我觉得选择一台广汽新能源的电动车，比去选择一台大众汽油车或者是特斯拉的电动车更有质感，更符合我现阶段的用车需求。#最满意 其实对于我们新手买车，肯定从实用出发为主，适合自己的车才是最好的，要符合自己的要求。感觉比特斯拉划算多了，这是我对这车比较满意的地方。#最不满意 不满意的地方是车子的舒适性和空间还有待提升。#空间 内部乘坐空间比较符合预期用车需求，但是只针对个人代步的时候符合要求。人多的时候乘坐就会有点不尽如人意，尤其是后排空间坐下三人时候着实会有点拥挤。#外观 外观显得修长大气，车子质感比较好看，轮毂造型比较别致，个人觉得这个级别的电动车完全没有对手，比特斯拉好看。#内饰 内饰是皮质的，比那些织布座椅更有质感一些，中控屏也是液晶显示的，基本手触摸到的地方都是一些皮质材料包裹。#动力 车子的动力可以说是源源不断的，毕竟大脚油门下去车子的推背感还是很明显的，比那些自然吸气的发动机马力来得更纯粹。#操控 仪表盘显示的行车数据还是蛮清晰细腻的，超车代步完全没问题。#舒适性 车子的悬挂是比较硬的，虽然是后独立悬挂，但是市区代步超车的时候过减速带还是会有些偏硬。#续航 充满电随时可以够我跑一周没啥问题，现在综合下来的电耗差不多就是这个样子。

一电试车丨试驾广汽新能源Aion V 帅气好开/质感出色

今天我们来聊聊Aion家族的第三款产品，Aion V。Aion V定位紧凑级SUV，要比Aion LX低一些。但定位低不代表实力弱，Aion V的噱头还是很多的：全球首款5G车、首创中药香氛、遥控泊车等等。对Aion V感兴趣的朋友可以关注一下，目前它已经开始预售，预售价格17万起，在6月16日将公布正式售价。
外观：原创度和设计感都非常出色
跟Aion LX一样，Aion V基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造。与第一代平台相比，第二代GEP平台优化了空间利用率、电耗和性能。据悉，该平台经历了30个月的开发周期，未来还将推出多款衍生车型，续航范围从300-700km，并且能够实现L3级别的自动驾驶辅助功能。第二代GEP平，在BMS电池管理系统上也更加出色，能够避免电池出现过充、热失控等情况。还能远程监控电池状况。
外观小结：相较Aion LX，缺少了贯穿式头灯和尾灯，Aion V的设计依旧称得上夺人眼球。机甲风格的设计很有未来感，相信能俘获不少年轻人的
内饰：质感出色 配置丰富
埃安V搭载了博世第三代多功能/立体摄像头，即使没有车道线也能对整个道路进行很好识别；与此同时，也搭载了博世第五代毫米波雷达系统，探测距离210m，超出第四代水平50m。
Aion V也是继Aion LX后，全球第二款装备高精地图全路段全速域L3自动驾驶技术车型。在首个可交付应用中国高精地图技术支持下，在法规允许的情况下，在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放），真正解放双手。Aion V配备了三区离手检测系统HOD方向盘，将手势识别提高到毫秒级精度，精准判断驾驶员是否控制车辆。但L3级别的驾驶辅助在Aion V上将是选配功能，选配价格应该在3万多元。就我们的体验来看，实际体验中与L2级辅助驾驶最主要的差别是允许驾驶员在特定高速公路上脱手，目前来看意义不大。
这里也体现出了传统车企和新势力造车理念的最大区别。在辅助驾驶方面，新势力要激进很多，而传统车企即便硬件都配齐了，各种功能也更愿意逐步开放。Aion V官方宣称的“L3级别”功能实际意义不大，但拥有了高精地图、5G+V2X等硬件之后，也为该车的未来带来了无限的可能性。
Aion V的泊车功能非常强大，能实现水平、垂直的泊入泊出，支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。可召唤功能支持6米范围内遥控泊车，实现车外遥控自动泊入垂直、水平窄小停车位；取车时可通过一键遥控泊出方式召唤车辆，避免了因车位太窄难以上车的尴尬。在我们的实际体验中，这套泊车系统成功率和效率都非常出色。
埃安V首度将芳香类中药与车载香氛系统跨界融合，该项目与广药集团合作推出。官方称能够健康保健、减压舒缓，还可以提高身体自身免疫力，有利于驾驶员及乘客的身体健康。此外，Aion V的空调系统还采用了双层流热泵空调，简单来说就是能在冬天更好的运用热能，减少空调系统对电能的依赖，以达到节能，从而提升续航的目的。
空间：超高的轴长比带来出色的内部空间
虽然定位要比Aion LX低一些，但得益于夸张的轴长比，Aion V的后排乘坐空间非常优秀。在竞争对手中，很难找到这么出色的后排表现，除了绝对空间表现出色，座椅的舒适度也很高，坐垫长度和椅背角度的设计也非常舒服。
动力：驾驶质感出色 加速轻快
Aion V采用了前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，前悬架相较传统的麦弗逊，下控制臂采用了倒置的形式，通过液压衬套与车身相连，优化舒适性。
总结：不得不承认，在不到20万这个级别的纯电动SUV中，Aion V是给我体验最好的那一台。设计、做工、质感，都不输给大哥Aion LX，虽然摒弃了一些拔高的配置，比如曲面的屏幕和后排的头等舱式座椅，但这些对于普通消费者来说完全不是痛点。把这些成本省去体现在车价上，反而才是老百姓最需要的。虽然产品力全面超过竞争对手，但相较小鹏G3、哪吒U和威马EX5等竞品车型，Aion LX的售价也是最贵的（从预售价就能看出来）。我们不能低估这个级别消费者的价格敏感度。所以，能不能获得市场的认可，我们静待6月16日的售价吧！
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