雪佛兰畅巡怎么开暖风

使用旋钮旋转至高温指示区域，此时就输送暖风。此外，不用制冷功能时需关闭A/C功能。压缩机在暖风输送时是不需要介入工作的，暖气由冷却液温度以及玻璃丝的热量提供。

正确做法应该是先启动发动机进行预热，等发动机温度指针到中间位置后，再打开暖气空调，同时把空气循环设置为外循环，让车内的冷空气排出车外，等待2~3分钟后，将空气循环设置为内循环即可。

汽车开暖气后，应该注意几个事项，第一是暖风不适应直吹头部，长时间这样吹会引起驾驶者疲劳，影响行车安全，所以建议长时间使用暖气的情况下，打开车窗小缝流通空气，保证车内空气含氧量，让驾驶员头脑清醒。

雪佛兰推出了首款新能源车畅巡，相比其他新能源有什么优势呢？

新能源汽车现在的技术还不是很成熟吧………

个人感觉威马还不错，新能源指标下来之后最近也看了好多品牌，个人推荐威马汽车，今天去店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗

雪佛兰新推出的畅巡怎么样？据说是雪佛兰首款电动车？

个人推荐威马汽车吧，畅巡感觉性价比不是很高，今天去威马店里试驾了一下，感觉挺好的，操控起来得心应手，空间也不错，2703的轴距，个人感觉家庭购车空间足矣，现在威马的亚运村店安贞店和望京店都在做活动， 500公里续航里程的做分期不到六万，而且免息，感觉超值，最关键的是我喜欢威马的柴油加温，在冬天可以提高续航里程减少损耗

风驰电掣的动力

最大续航约410公里

畅巡采用单电机驱动，永磁同步电机布置于车头动力舱内，其最大功率和峰值扭矩分别为150马力和350牛•米，搭配一台固定齿比变速箱。容量为52.5kWh的三元锂电池组布置于车辆底部

外观呐也还不错

我觉得是可以的

雪佛兰畅巡车型发布了，410KM续航，售价15万（猜测）竞争力强吗，有专业人士分析下？

恰好我的亲友就有因指标因素想要购买这车的。

我认为这车非常有竞争力，只要定好价格，因为这车设计感真棒啊。

不仅好看，而且内部还很实用。

就是不知道标定怎么样，等着正式上市试驾再说。

因为北京指标因素，年前北京就有这车的展出了，不过是静态展览。

补贴后预计售价在16-18万左右还差不多。

其实从网上来看，大多数人预算就是15万左右，但是题主的15万我觉得你可能是参加年前的预售活动了。

厂家说的是预热期能顶一万，可惜看这个的观众没法享受，因为截止日期是元宵节。

你也看到这个厂家还算比较实诚，我给大家解释下什么叫0-50KM/H的加速度。因为这个车主销地区是一线城市，所以路途堵得要死，你能跑50KM/H就不错了。当然，纯电动汽车的特性和汽油车恰恰相反，是低速能耗低。所以纯电车跑高速并不划算，基本就是城市代步用更好。

如果不开空调的话，这个410KM的续航还是够用的。

展车只能静态体验，官图这个表现的更全面。

我说下我感到不错的地方：

漂亮的设计感，终于突破家族传统那股子美式设计了

软质材料用的多，基本按键和燃油车差不多，不会有无法上手的突兀感

车内空间做得好，因为是单独的纯电平台，空间真心棒

天窗通透感好，采光很棒，还有遮阳板。别笑，不服气夏天正午试试。。。

后排有出风口，车内储物空间也考虑的还行

不同于其他油改电车型，这车的后排纯平度很高，而且后备箱空间很大，也是纯平的。

我想大多数人应该懂这车多么难能可贵了吧。

8年16万公里的质保也还行。

对了，静态体验的时候这车的车机也还可以。

即将上市的雪佛兰畅巡-竞争力非常一般上汽通用集团在新能源技术领域并无核心竞争力，近年来推出纯电动汽车只有电控系统能体现出“入驻第一阵营”的水平，电机中规中矩没有亮点，动力电池依靠CATL（宁德时代）同样没有核心技术可言。混合动力汽车以【EDU-2AT】为主，这是逆向BYDDM初代绿混系统的混动变速器，是12年前的技术；而通用集团的混动汽车主要以ECVT架构为核心，然而这也是即将被淘汰的技术类型。以这些技术为基础，雪佛兰畅巡这台纯电动汽车会有什么水平呢？

1：纯电续航与电池组

畅巡号称续航里程为410公里，这是非常不严谨的介绍，也体现了汽车领域某些自媒体的“下限”到底有多低。因为在讨论自主品牌纯电动汽车时总会带上NEDC，然而面对这些合资车却只字不提什么叫做“测试续航成绩”；畅巡的410公里续航里程是测试标准，在实际使用中达到这一标准的概率很低，因为测试环境与方式总是脱离实际用户场景的。

动力电池方面畅巡仍为“CATL集群”中的一员，理论上宁德时代的镍钴锰三元锂电池还是比较理想的，其系统能量密度能达到160WH/KG。不过这只是产品线中的最高标准，畅巡装备的电池组应只有140WH/KG的标准，技术水平似乎并不理想。其电池组容量为52.5kwh，综合这台车的4665*1818*1535、轴距2660mm的尺寸而言，百公里续航的“四季平均值”似乎很难低于15kwh/km的标准，在偏北方地区用车很容易达到20kwh/km的“高水平”。

畅巡的预售价可能在16~18万之间，2020年的新能源汽车补贴总会结束，所以价格也无需区分补贴前后。在这一范围内畅巡的巡航里程并不具备很强的竞争力，400公里线在2019年的轻奢级电动车中尚可接受；但是在2020年补贴结束带来电池类型的多元化之后，低成本高品质的磷酸铁锂电池一旦加入“战圈”，400线的标准会一路走低到10万级的汽车上，15万级将会普及500线的汽车，价格达到20万的自主品牌电动车很有可能实现真实续航500线。

2：电池组质保时间

畅巡的动力电池组织提供8年或16万公里的质保，按照时间与里程提供质保也是“补贴时代”的标准，未来的电动汽车领域如不能普及换电站（实际没有可能），那么能吸引消费市场关注的唯一基础则是“电芯终身质保”。电芯的本质是电池组壳体中的每一节电池，区分命名的原因是区分质保时长，比如以下两种模式。

电芯终身质保

电池组质保8年或15万公里

在时间与里程的标准内，电池组的控制系统以及壳体等硬件可以享受三包，超标准后则为电芯无限制终身质保。

硬件的故障率非常之低，但是担心在使用过程中即使不故障也会出现容量的自然衰减，不过很有意思的是大部分家用代步车都无法在时间标准内行驶出足够换电的里程，于是只有8年后自费换电。然而用作储能的电芯每kwh的成本可高达1.5K左右（涵盖工时），更换一组50kwh的电芯组费用得在7.5万上下，届时只能计算残值的车辆还有必要换电芯吗？不换电芯车辆还有实用价值可言吗？

按照时间或里程提供电芯质保的电动汽车总没有性价比可言，因为目前至少有三个自主品牌提供电芯的无限制，或者限定首任车主，或订车时间的电芯终身质保。选择这些汽车不用担心8年或15万公里后的换电问题，不能提供这一服务的电动汽车自然没有竞争力。这就是选择电动汽车的建议标准，雪佛兰畅巡是否值得选择见仁见智了。

编辑：天和Auto

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