开纯电动汽车的人，遇到大堵车的话，该怎么办？

我就是纯电动车主，坐标北京，目前开了快3年了。这种问题要分季节讨论。

春秋天不用开空调的时期，因为电动机没有怠速，行驶的能耗主要和里程相关，通电停车和低速走走停停对电池电量没什么影响，除了耽误时间让人着急之外就没啥可担心的。堵车不会导致无谓的能量消耗这一点，纯电动对比燃油车确实是个优势。

冬天和夏天都需要开空调，空调的能耗是和时间相关的，所以越堵车，空调在全车能耗中的占比就会越高。对于夏天制冷，纯电动车的原理和燃油车一样，都是消耗电能驱动压缩机制冷，耗电量大致在每小时1-2kWh左右，折算成续航里程也就是每小时6-12公里。但冬天开暖风，由于纯电动车没有热源，我的车采用PTC电加热，妥妥的电老虎，能耗相当于三四台大功率电吹风，峰值制热功率高达6.9kW，平均耗电量超过每小时2.5kWh，而且低温下锂电池放电性能变差，续航下降得更快。

北京寒潮那几天，我暖风开24度，原地不动平均不到两分钟就掉1公里续航，有一两天遭遇暴堵，跑了67公里就冲了27度电，百公里电耗高达40度，是春秋天的3倍，粗算的话暖风消耗的电比行驶本身还多！如果不是我有自己的充电桩能保证天天充电，恐怕来一次平均时速低于15公里的大堵车就要被迫放弃本来的目的地而先就近找充电桩了。

纯电动汽车最大的尴尬就是续航问题。如果遇到大堵车时只能尽量减少电力消耗来保证接下来的行程，可以根据剩余电量来随机应变。纯电动汽车在原地不动时消耗的电量很小，类似待机模式，而燃油车在堵车原地不动时发动机必须要怠速运转，这样堵车时油耗就会升高。

但是电动车在堵车时省电也要看环境气温。春秋季节还好办一些，在车内无需暖气空调，听听音乐不会消耗太多的电量。而夏冬季节就糟糕了！夏天不开空调试试!汽车如同蒸笼一样，开空调后电量会逐渐降低，这时候续航能力就会缩短。即使车里面空调已经很凉了，恐怕驾驶员还会出汗，冷汗直流！看着不断下降的续航里程内心会无比焦急!

而在冬季，如果发生大规模堵车，那直接就凉凉了！首先冬季低温导致电池放电容量缩水一半，里程减半。而冬天在车内不得不开暖风，纯电动汽车暖风机功率可达2-3kw，耗电量巨大。纯电动汽车百公里电耗在10-20kwh之间，这要原地开一小时暖风，汽车续航里程降低20-30公里。堵车时尽管开着暖风，驾驶员看着不断下降的电量表也会“瑟瑟发抖”，心里默默祈祷快些通车吧~怎么办，夏季大堵车时直接下车找地方乘凉，冬季大堵车下车锻炼身体取暖……。

还有一种办法，那就自带一个家用发电机。平时放在备箱内，堵车时拿下来，在众目睽睽下熟练的拉响发电机，在马路上现场充电。

如果电动汽车一次充满电高速上开空调状态下能跑700公里以上，还有人买燃油车吗？

我家的帝豪EV，开了4年了，问我纯电动车什么最重要？我会说：如果充电排第二，那么续航都不敢说自己是第一。

纯电动车要想不靠新能源政策、凭自身实力占领市场，光高速开空调续航700公里还不够，更重要的是充满这700公里的电能要花多长时间。

燃油车加油很方便，除了加油站多如牛毛，更重要的是因为加油是一种物理浇灌过程，2-3分钟把几十升油灌进油箱，就能再补充600-900公里续航，而高速又是省油工况，很多车的续航都能跑到1000公里以上。而纯电动车的充电是渐进式的化学反应，能量补给速度比加油落后了不止一个数量级。目前续航最长、充电最快的特斯拉Model3长续航版，峰值充电速度也不过是30分钟290公里。但别忘了，充电速度会随着电量的增加而减慢，达到80%以后会大幅退坡。电池容量越大，后面涓流充电的耗时也会越长。3分钟补充600公里续航，啥事儿都不耽误，但3小时补充600公里续航，那就完完全全是两种状态了，势必影响你出行的灵活性。

可能有人会说，“特斯拉V3超充5分钟补充120公里续航”。但这只是最大速度，不等于25分钟600公里（美媒实测是5%-90%用时37分钟，平均下来也就是5分钟69公里），随着电池电量（SOC）的提升，充电速度会逐渐下降，电量超过80%时更是大幅退坡，90%-100%几乎是龟速了。而且这只是目前纯电动车行业的顶尖水平，不能代表整体。就像你和姚明都是中国人，但你不能用他的身高代表你和其他同胞的身高。

各个电动车厂家宣传的快充时间，就如同汽油车宣传“发动机最大热效率”“90km/h等速油耗”，都是在各方面条件最理想的情况下得到的数据。像以下充电问题，电动吹和厂家宣传口是不会告诉你的：

1.计算电动车用车成本的时候永远都以最低的家用电价格来算。大部分公共快充桩，尤其是高速服务区的快充装，包含服务费之后每度电普遍要2元甚至更贵，数倍于居民生活用电价格（除非你专挑正常人该睡觉的深夜和凌晨去充电）。

2.遇到故障快充桩并不是小概率事件，而且很多坏桩你是无法一眼看出来的。以覆盖最广的国家电网快充桩为例，你必须完成停入车位、打开充电口、插好充电枪、确认已连接、确认车辆符合国标、选择充电金额（如果此时账户里余额不够还要先充值）、生成二维码、扫描二维码、等90秒这一系列步骤，才能确定充电桩是好是坏。

3.即使同一个充电站，不同充电桩的功率也可能参差不齐，不是都能达到标称最大充电功率的，充电快不快有时候全靠运气！以我的车为例，国网快充桩自身的标称最大功率是100kw+，我这车允许的最大充电功率大约45kW。然而下图这个充电桩上，我充了23.17kwh用时1小时20分，平均功率才17kw，这1个多小时补充的电能，对于一台紧凑型轿车来说，高速开空调只够跑100公里出头，如果是SUV就更短了。

4.如果是夏天开空调跑高速，电动机长时间大功率放电，而后又大功率充电，会产生较大的热量，充电期间电池可能会保护性限制充电电流，从而拖长充电时间。

由于充电速度比加油慢，高速充电桩的规模也面临很大挑战。

1个加油站，少说也有4台加油机，每个加油机至少可以给两台车同时加油，也就是说，一个加油站至少能在3分钟内给8辆私家车加满油，一小时就是160辆。而1台充电桩，一次只能给一辆车充电，从20%充到满需要至少2小时。也就是说，320个充电桩才能媲美一座小型加油站的水平。对于四星级或以下的高速服务区，整个场地加起来能有320个车位就不错了，更甭说都给电动车用了。

再举个例子，北京是唯一只把纯电动视为新能源的限购城市。截至2019年底，全市机动车保有量已达到635万辆，其中纯电动车不到40万辆。讽刺的是，北京只有1000座加油站，却满足了近600万辆燃油车的加油需求（没听说谁开油车有续航焦虑吧）。而北京有19万个充电桩，却仍然不能解区区不到40万辆纯电动车的续航焦虑。

续航里程和充电便利性都是影响续航焦虑的决定性因素，但如果非要在这二者之间分个轻重，我认为还是充电方便比单纯续航长更有助于续航焦虑。

如果充电能像加油一样轻松（不存在坏桩和低功率桩，且5分钟内充满），哪怕高速开空调只能续航四五百公里，我也可以放弃燃油车。你想一下，市区你每5-7天顺路花几分钟充个电，长途你每开200多公里进一趟服务区，用上个厕所的功夫顺便就能再补充500公里续航，还有什么可焦虑的呢？

那是肯定的。因为电动汽车有它的优点，但是缺点也是很明显的——按照题主所讲的充电一次可以开空调行驶700公里的高速这一技术要求，我们倒推一下，就可以简单地估算出这款电动汽车的技术参数。

目前，我国高速公路是限速的。多数路段车速限制在60至120公里/小时。考虑到能够行驶700公里的里程时，电池组的容量必须够用，因此其体积和重量也是够可观的了——根据目前市场上主流动力磷酸铁锂电池和三元锂电池的能量密度，不难推算岀电池组的重量来。

以国产名牌宁德时代的磷酸铁锂动力电池为例，其能量密度为160瓦时/公斤。在高速公路上要达到既开空调，又跑最高车速120Km/h，电机功率小了根本不行。起码得60KW的功率才能基本满足要求。这样7小时（按100Km/h的车速计）×60KW=420KWh。再除以0.16（电池能量密度），就是最起码的电池电芯的裸重了——还不包括保护板在内的电池管理系统和壳体的重量，光电芯就至少2.6吨了！如果再考虑锂电池的容量衰减，以免设计寿命内里程不足700公里的指标，按照2000次循环后容量为75%计算设计余量的话，电池组的重量将至少达到3吨半！

试想一下，三吨半的电池再加上一吨重的车身，用60KW的电机驱动，其加速性能是不敢恭维的，刹车性能也好不到那里去。

再看看充电时间：假设电池组是100串的，那么它的标称电压为320V，容量则约为1312AH。若按照2000次充放电循环后还得达到700Km的行驶里程，则容量至少得1875AH。这么大的容量，就算用0.5C的电流充电，电流也高达约940安！若以正常的0.2C标准充电，电流为375A。这么大的充电电流，乘以365V的充满后的电压，再考虑充电器的效率，需要至少170Kw的充电器，至少充电5至7小时。（这得专门安装个变压器！）次级充电线即使采用纯铜线，按每平方厘米6A的电流估算，也得60多平方的两根线。加上绝缘材料，起码有擀面杖粗了。不好弄呀！要是以市场上现有的充电桩以150A的电流充电，则用完后，至少得充十五、六个小时——接近充满时，越来越慢。

相比燃油汽车加油的几分钟、十几分钟，你用时十几个小时才能充满电，得有足够的耐心！

有人说三元锂电池能量密度大，要好些。目前市场上能买到的较好的动力三元锂电池的能量密度，也就在300WH/Kg上下。就算电池重量减一半，同样开空调跑700Km高速，整车的加速性和安全性也和燃油车不在一个水平线上。充电一样熬煞人。

如果电池的能量密度没有一个质的飞跃，电动汽车无论从经济性还是安全性、便捷性上都是无法和燃油车相比的。有人说电动汽车省钱，跑一公里才几分钱。那你不说说换一块电池得多少钱？

因此，即使电动汽车充一次电能跑700公里，买燃油车的还大有人在。买了电动汽车的，到换电池的那一天就该不痛快啦！