汽车制冷空调怎样换成制热？

了解下空调制冷的原理：
制冷系统内制冷剂的低压蒸汽被压缩机吸入并压缩为高压蒸汽后排至冷凝器，室内空气不断循环流动，达到降低温度的目的。
简单一点说就是和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷（目前汽车空调多使用R134a）。




汽车空调分为四大件，分别为冷凝器、蒸发器、压缩机和节膨胀阀。
了解下空调制热的工资原理。　按照热源的种类进行划分，汽车暖风系统主要分为两种：一种是以发动机冷却液为热源（目前绝大多数车辆使用），另外一种是以燃料为热源（少数中高档轿车采用）。当发动机冷却液温度较高时，冷却液流过暖风系统中的热交换器（一般称为暖风小水箱），将鼓风机送来的空气与发动机冷液进行热交换，空气加热后被鼓风机通过各出风口送入车内。

空凋制冷制热的原理是什么？

空调制冷用的是蒸发制冷的原理，一种物体在蒸发时需要吸收大量的热量，那么将空调的蒸发器放在房间里，那么制冷剂在蒸发时，就能将房间的热量吸走。
制热时正好相反，用的是冷凝放热的原理，空调制热时通过换向阀将冷凝器和蒸发的位置互换，那么这时冷凝器在房间里，制冷剂冷凝时向房间里放热。
压缩机压缩气体可以将气体液化，气体液化的过程叫冷凝，压缩机也能将液体气化，气化的过程较蒸发。
空调水是由于空调的管道里面的温度达到了空气的结露温度，将空气中的水分凝结出来，就像露水一样。如果在制冷时将冷凝水滴到冷凝器上来帮助冷凝器放热，那么在付出同样的电费情况下，可以使空调的制冷效果更好。

空调温控器冬季夏季转换模式原理

制冷原理：“压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的液态氟利昂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。 液态的氟利昂经 毛细管，进入蒸发器（室内机），空间突然增大，压力减小，液态的氟利昂就会汽化，（从液态到气态是个吸热的过程），吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。 然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环。 制热的时候有一个叫四通阀的部件，使氟利昂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。 其实就是用的初中物理里学到的液化（由气体变为液态）时要排出热量和汽化（由液体变为气体）时要吸收热量的原理。 制热就反过来，外机有换向阀。

半导体制热制冷的原理

压缩机制热制冷是利用的制冷剂相变会吸收或释放热量的原理。

半导体制冷利用的是Peltier效应。即：电流流过两种不同能级的材料的界面时，热量也会发生定向传导，使得界面两侧一边冷、一边热。半导体材料可以实现材料间的最大能级差，具有实用性。

由于半导体材料的导热率，半导体制冷的效率远小于压缩机制冷。只能用于一些特殊场合。