电动车开空调or开窗哪个更省电

经过一段时间，车内可维持在设定值26℃。电动车由于动力单元的特性，没有传统燃油车产生的热量多，所以只要空调制冷硬件方面没有问题的情况下，不必过多担心空调不够冷。
出发前我们给测试车充满电，充电过程共消耗33min，而测试当天阳关还算充足，让我们去看看车内的温度状况。过程中我们关闭车门及车窗。
由于太阳暴晒及车内空间密闭，我们将温度计放入车内静置片刻，温度迅速攀升到43℃，而此时温度计显示的温度为车内空气温度。那么其他车内覆盖件呢？
室内覆盖件温度维持在55℃左右，最高测得57℃。此时触碰会有烫的感觉，包括方向盘，仪表台，座椅。这些覆盖件散发出来的热量会影响空调降低室内温度的速率。
车辆整备完毕开始测试，将小计里程清零，此时续航里程为150km。
一、测试前的准备
一、全程开空调的能耗
测试路线围绕四环内环方向行驶一周，使用D挡行驶，并将动能回收级别调至最高挡为3级。
首先我们来试试全程开启自动空调，温度设定为26℃、内循环，车上人员两人，风向为自动空调电脑接管选择。
行驶一段距离后，我们发现车内温度很难低于30℃，着实有些热，我们猜测车辆的密封工艺不够好且路面温度较高，是导致温度无法下降的主因。
温度迟迟不降，为保证舒适，我们将自动空调设定温度调至25℃。经过一段时间，车内温度降低至27℃，舒适度有所改善。
由于测试时间错过早高峰，路况包含拥堵、低速及通畅路段，相对较平均，更接近使用场景。
在行驶69.8km后我们回到充电站，此时续航里程剩余100km，消耗33%的电池电量，通过电池总电量16.4kWh换算得知，平均电耗为7.75kWh/100km。
通过测试我们得到了在开空调的工况下，该车的平均电耗为7.75kWh/100km，接下来我们按照同样的路线，再次进行测试，只不过这次我们将关闭空调系统，改为全程开窗，看看最终电耗有何变化。
二、全程开窗的能耗
测试时间已经持续到下午，室外温度有所上升，温度计显示为37℃。回到充电站后，我们为车辆充满电。
我们再次清零小计里程，挡位仍为D挡，且动能回收级别为最高。
而这次我们全程关闭空调，选择开窗的方式降低车内温度。
经过暴晒后车内所有部件都很烫手，本想靠自然风快速降温，无奈上路后就开始低速行驶，微风对于降温来说实在微不足道。
道路略显通畅后，速度渐渐加快，风量自然是大了不少，同时我们二位也成了人肉吸尘器。
由于长时间的低速行驶，导致车内部件仍然保持在较高温度，尤其座椅的温度高且不透气，乘坐舒适度有些煎熬。开窗并不能带来降温的效果。
胜利在望，接近两小时的煎熬，可算是快到终点了，我们二位迫切地想知道，这开窗户到底是省电还是费电。
行驶70.5km后回到充电站，续航里程剩余105km，消耗29%的电量，通过换算得知，平均电耗为6.75kWh/100km。由于室内通勤，车速低风阻较小，最终并不会造成能耗的升高。
二、开窗及开空调的能耗
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