光伏发电中集装箱样式的电力设备是什么？

根据您的描述，我司觉得您说的就是光伏预制舱，是光伏发电过程中现阶段比较可靠地变电输电设备，其以智能化、无人化、模块化的特点逐步适应于光伏发电中去。光伏预制舱以集装箱的样式是因为有其便于移动的特点，而且设备结构稳定安全性强，且大大节省了建立变电站的人力物力，减少了电力设备经常对环境有污染的危害。

我想装一套太阳能发电系统带动【电脑。冰箱。空调。电灯】

日照6小时有点少。 冰箱和空调的功率比较大，不宜由太阳能发电提供。仅照明的话，相对还算不贵。约几千元即可。 如果都带的话，还得考虑风电补充，因此估计约1.5万/kw以上。

你好，我想问一下，我170瓦一块的光伏板是十块，还有280瓦一块的光伏板是38块，能不能串联起来？

能并联，也能串联，系统电压和光伏板电压匹配。
如果是18V每块板，2个170W和7块280W并联，再串联5串，组成60V系统，多3块280W不用。总11500W。
也可以9串，1块170W和4块280W并联，剩1块170W和2块280W用不上。总11610W。

纯电动汽车是怎么取暖和制冷的？

先简要说一下传统的汽车是怎么取暖和制冷的吧，传统的内燃机驱动的汽车的制冷方式是用发动机来驱动空调的压缩机来实现制冷的，这也是在开空调的时候发动机的功率会下降的原因，而取暖则大多是利用发动机的冷却液的热量通过热交换的方式来实现的。

而纯电动的汽车由于没有发动机的冷却系统，因此对于取暖这个功能而言，就只能采用辅助制热的方式比如采用下图的电热管加热，感觉和烧开水以及电吹风的原理类似，只是加热的方式稍有不同，都是对空气直接加热，然后在吹入驾驶室，除此之外还有PTC加热和热泵加热等方式。其实辅助加热这种方式内燃机汽车也有使用，只是多用于客车和载货汽车。这种加热方式也会消耗汽车的电能，影响汽车的续航里程。

而纯电动汽车的制冷系统就和内燃机的汽车的类似，只是把驱动压缩机的由发动机换成了电动机。这个电动机通常而言是单独的，但是也有采用驱动汽车的电动机来直接驱动的，这就和内燃机汽车更相似了，目前大致能解决电动汽车制冷的问题，但是效率还有待提高。我们知道电动汽车大多会收到电池续航里程的限制，早期的国产电动汽车由于受到蓄电池能力的限制，为了不影响电动汽车的续行里程，很多都没有配备空调系统。

可以看到，纯电动汽车的空调系统的设计在很大程度上收到汽车续航里程的限制。所以在设计的时候需要注意对整车性能的影响，特别是对续驶里程和最高车速的影响，尽量降低空调系统的能耗。

我是纯电动车主，不请自来了。其实纯电动车的制冷原理和燃油车、混动车完全一样，都是利用压缩机驱动冷媒的循环热交换来降低风道温度，再吹到车内实现制冷效果，只不过电动车驱动压缩机的能源来自电池。根据我开了3个夏天的经验，我这台车开冷风的能耗大约是每小时1-2度电（因预设温度和环境温度而异），按照不开空调的行驶电耗，开一小时空调相当于减少7-14公里续航。

但是冬天暖风就大不一样了。纯电动车不像燃油车有个发动机作为热源，采用PTC电加热，妥妥的电老虎，能耗相当于三四台大功率电吹风，峰值制热功率高达6.9kW，平均耗电量超过每小时2.5kWh，而且低温下锂电池放电性能变差，续航下降得更快。去年北京寒潮那几天，我还简单测试了一下：暖风开24度，原地不动平均不到两分钟就掉1公里续航。

猪年春节之前，有一两天遭遇暴堵，跑了67公里就充了27度电，百公里电耗高达40度，是春秋天的3倍，粗算的话暖风消耗的电比行驶本身还多！如果不是我有自己的充电桩能保证天天充电，恐怕来一次平均时速低于15公里的大堵车就要被迫先就近找充电桩了。