关于汽车暖风凉风原理知识

首先，汽车的暖风和凉风不是从发动机来的。在驾驶室仪表台下边空调系统里边，除了有个制冷用的蒸发器，还有个暖风水箱，就是小水箱，它里边也有冷却液的，跟发动机冷却系统是相通的，然后发动机会把暖水箱加热，感受到的热风也就是暖水箱的热量。

汽车空调能制热吗？

制冷制热是现代汽车空调必备功能，一般主流制热无非就是三种形式，分别为发动机冷却液加热，风（电）加热，水加热。

1.发动机冷却液制热

这是传统汽车都有的功能，天气冷时，将已经暖机的发动机冷却液通经驾驶室内的空调箱体的暖风芯体内，再流回发动机，鼓风机抽风经过带有热水的暖风芯体时，会进行换热，使得吹出来的风为热风，从而达到采暖效果。

优点:结构简单，故障率低，成本低，节能。

缺点:前期温升慢，舒适性差，不能满足用户快速升温的需求。

2.风加热（电）

风加热一般用在新能源纯电动车型，通入整车的高压电和低压控制占空比等信号，来使其快速升温和及时保护等功能。

优点:温升快，易控制，成本一般。

缺点:高压有一定危险性，相比水加热出风更干燥，同时最大的缺点是费电，功耗比较大，一般有5kw左右，具体根据车型而定。

3.水加热

常见于纯电动汽车和混合动力汽车，由水加热总成，水泵，副水箱含液位传感器及若干胶管组成，串联或者并联在制热系统里，通常也是由整车高压，空调控制器控制低压，来使其根据既定程序策略进行运转，一般也是pwm无极调速控制其占空比来改变功率，以加快或者减少加热速率。

优点:舒适性高，功能多，可以给电池加热。

缺点:成本高，一般要1000-1500左右，根据功率不同价格也不同;结构复杂，需要许多零部件组成;故障率高，防冻液容易泄漏;功耗大，不过比风加热好多了。

4.多种方式相结合

以上可以有多种组合，一般适用于对舒适性要求比较高的汽车空调，主流的高端车一般有风加热和水加热甚至还有发动机冷却液加热，效果最好，不过也是成本最高的。一般会优先使用风加热和水加热来快速升温，最后用发动机冷却液维温，效果非常好。

优点:具备以上全部优点，舒适性好，能耗低。

缺点:成本高，结构复杂，故障率高。

以上回答为纯手打，希望对大家有所帮助，同时也希望大家多多交流共同进步，谢谢！

新能源汽车上能不能不要PTC加热器为什么？

新能源汽车是离不开PTC加热原件的。PTC是一种正温度系数的热敏电阻，温度低的时候电阻小发热迅速，温度上升后阻值逐渐增加功率降低，因此具备自动恒温的功能。不仅热效率高，而且安全系数也很高。因此PTC加热器应用范围特别广泛，几乎所有加热保温的场合上都能看到PTC的影子，尤其是新能源汽车上目前暂时没有更好的替代品。

新能源汽车之所以离不开PTC原件，一方面是空调制热需求。另一方面是电池恒温电路。

传统汽车制热非常简单，直接利用发动机的余热即可。但是新能源汽车没有发动机余热可以利用，冬季总不能穿皮袄开车吧，何况玻璃还要除霜。有的汽车厂家用热泵空调，但是在冬季效率并不高，反而不如PTC来的实在、直接。大部分新能源汽车，至少99%的新能源汽车都采用PTC制热取暖。但是剩下的1%则是利用电动机余热来取暖的，脑洞比较大吧！这1%就是特斯拉！

电机在工作时温度会升高，把这个温度提出来就可以取暖了！但是电机不工作时怎么取暖呢？答案依然是电动机取暖，怎么做到呢？静止状态时通过堵转、也就是加一个电流给电机，线圈功率在3kw左右。这样就省下了PTC以及相关控制线路，降低了成本。

PTC除了用来取暖之外，还用来为电池加温。

低温下不仅电池放电容量

降低，而且充电效率也特别低，甚至充不进去电。因此冬季低温时充电之前要为电池加温，这时候就用到PTC原件了！利用充电枪的电能为电池加温，温度上升后充电速度更快。而充电结束只要不拔枪，那么保温程序始终在工作。

可以看到，目前新能源汽车很难离开PTC原件。

你好！很高兴回答你的问题哦！

1、首先回答，这东西是干嘛用的：

PTC加热器，说白了就是以电为能源，以PTC加热元件为加热芯，通过加热防冻液，利用蒸发器向车内提供暖风用的。

2、接下来回答，为啥不能减：

我们知道车上空调要有热风和冷风，冷风制冷是用冷媒挥发吸热的原理达到的。而热风部分，是通过传统汽车发动机运作时的自发热量来达到“有暖风”的效果的。

那问题来了：新能源汽车有传统发动机吗？没有，它用的是电机。

那暖风怎么来？就和你家里用的电热扇一样咯：用一个PTC材料的加热芯起到加热供暖的效果咯。

当然，不是不能通过起到加热元件来达到类似效果，但各种原材料中，PTC的加热芯是成本相对较低而且较为成熟的啦~

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