制冷机冬天可不可以制热

不行 因为不管制冷状态温度调整为几度，压缩机仍然在工作，仍然只能将室内的热量转移到室外，压缩机在设计上是不能使热量逆流的（热力学自发当然除外）。所谓的温度其实是到达某一温度时压缩机停止工作，只留风扇工作而已，故而制冷档是无法制热的。

家用新风系统可以制冷制热吗

要看所说的新风系统的具体类型。
如果是新风换气机，也就是全热交换器，则只有换气和回收冷热量的作用，本身没有制冷和制热功能。
如果是带新风引入功能的新风式空调机组，则在实现新风引入的同时具备制冷制热功能。

新能源汽车在北方零下20度实际体验怎么样？

不要试图在黑龙江冬季长距离使用电动车。在市内简单代步可以，出城或者城内多走一些都不可以。零下20度的寒冷天气下，电池衰减极快，即使电动车有电池温度管理系统也没意义。

黑龙江的冬天，电动车在室外停车过夜更是噩梦。举个例子，比如这两天，iPhone7只要不贴身装着，放在大衣外兜，在负20度的室外保持2小时，即可冻没电，无法开机。电动车更遭罪，放一晚上即使第二天能启动，也剩不下几公里。

其次，东北电动车保有量很低，充电桩基础设施配置不足。除了家里车库安充电桩，你真的很难找到地方充电。城里尚且如此，更不要说冬天出去滑个雪，看个冰灯了。

第三，大东北幅员辽阔。像冬天去最近的二龙山滑雪场，单程都需要90公里。亚布力200多公里，雪乡更远，大部分电动车在开空调的情况下，根本无力在零下20度条件下安全抵达。

第四，即使你找到充电桩，有不能联网的，有只能刷卡的，有插口坏的，有充不进去的，有开始充进去你出去办事回来显示零电量的。太糟心了。

最后，说一个亲身体验。腾势，一个30万的电动车，号称什么奔驰技术。刚入冬，才零下5度左右，跑了170公里的高速，到出收费站就剩60公里电量了。高速上绝对不要跑到120，否则你会看到电量指针直溜溜到往下掉，你绝对会害怕自己被扔路上。

电动车，特别是国产电动车，不要在东北用。冬天真的太恶劣了。里程焦虑绝对能给你作下病。只要开上这车，脑子里就下盘算充电桩在哪？

重中之重是，零下二十度，别拿自己和家人生命开玩笑。燃油车可靠，起码能给你一夜暖风，救援也方便，电动车要是真没电了，人怎么办？

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新能源汽车在北方零下20度的温度实际使用起来比较闹心。特别是纯电动车，随时可能抛锚，让你寸步难行。

零下20度的寒冷天气下，电动车的电池衰减速度极快，但是充电桩基的位置又不是很密集，导致经常车跑了一段距离后抛锚，却找不到充电桩基，困在原地寸步难行。

新能源汽车空调有哪些类型

新能源汽车应用的空调系统主要包括余热利用空调与热泵式空调系统两种
，无论是在压缩机类型上，还是在制冷制热系统形式上，以及蒸发器、冷凝器等方面，都存在较大差异。
随着新能源汽车产业深入推进，不仅推动了空调系统技术发展步伐，并且使用效益更加显著。新能源汽车应用的空调系统主要包括余热利用空调与热泵式空调系统两种，无论是在压缩机类型上，还是在制冷制热系统形式上，以及蒸发器、冷凝器等方面，都存在较大差异。