为什么国内几乎没有汽车企业生产一台电动快递员汽车？

就说一个问题，存在的价值！

一个企业研发产品是需要成本的，投入市场后是需要回本或盈利的，如果只是针对单一群体量身定做的产品，市场占有率会非常小，说白了就是赔本的买卖！

换个角度从快递业看，并没有硬性要求或规定必须要使用什么样的运输工具，那么对快递公司来说可选择范围就非常广泛了，为何要仅限于电动汽车呢？

再从现居环境来看，快递业遍布各城市县级乡村，并不是所有的道路以及设施都适合汽车通行和电动车充电，根据相应环境灵活选用适应型交通工具不是来得更贴切吗？

还有各方成本问题，之前说了车企需要成本，下放到市场后，快递公司需要提高成本去采购，再到具体的驾驶人员，停车，违章，保养，事故，年检等等都是成本，算下来不觉得得不偿失吗？

成本高呀，三轮车几乎不会有违章停车之类的费用，也不用什么保险，年审之类的费用，一个快递点那么多车，也是一个不小的费用

纯电动汽车属于新能源汽车吗？个人总觉得技术还没有完善，属于过渡期产品，你怎么看？

纯电动当然属于新能源汽车，目前市场上主流的新能源汽车，主要就是混动和纯电动，当然还有增程式电动车，或者氢燃料电池车，但是受限于成本和技术，目前还没有大量普及，所以，新能源汽车中电动汽车最常见，我自己也是买的纯电动汽车，所以我个人还是比较看好的！

其他先不说，我们只说新能源纯电动汽车，之所以好多人说纯电动不是新能源，甚至排斥纯电动，主要是因为之前我们没有较为稳定、先进的产品，也就是您说的技术不完善，但是现在技术不断再改进，且相比于传统内燃机汽车，电动汽车的技术要求更低，EV车型的动力，全部来源于电池，电池提供电能带动电动机运转，进而驱动汽车行驶，现在纯电动汽车产销强国，我们中国也占有一席之地！

不得不说，前些年的低端产品，包括投机倒把的车企太多，依靠骗补贴带来了负面影响，但是现在来看，多数车企更是为了造车而造车，更注重质量和发展，新能源汽车发展不是一时的，全球的汽车未来必要的发展趋势，就是纯电动汽车，直到全部停止内燃机汽车的使用，根据目前各国提交的内燃机停售时间，我感觉这一天到来的会更早，所以我们也没有理由去排斥！

可以说现在国产纯电动汽车的质量在大幅进步，续航能力也在不断提高，之前电动汽车有过200公里的就极为少见，如今300、400公里的车型越来越多，这放在以前也是很难想象的，这是比较让人欣喜的，当然，我们还需要给纯电动汽车更多的时间，相信以后会更好！

电动汽车是新能源汽车。电动汽车不是过渡产品，但是电池将来可能有很大变数。

如果研发出一个太阳能电动保鲜无人送货车，有搞头吗？

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可以很肯定的告诉提主，研发的精神可嘉，但落实到具体用处方面，那就显得有些不实用了。刨除技术方面的因素，我就简单的说一下实用性方面。

首先，外卖是送到每个客户的手里，这些客户有的是在公司里面，有的是在学校里面，也有的是在家里，甚至还有的是在河边之类的偏僻地方。一般来说，无人送货车最多也就可以跑一下平坦的路线，遇到楼梯和街沿边之类的难题，肯定是没法解决的。

或许有的人会说，客户在路边等，或是下来拿之类的，但大多数客户都是比较懒散的，连门都不愿意出，还指望他们出来拿餐？用一句流行的话说，那就是‘如果我出来拿的话，那我还点什么外卖？’

其次，是无人送货车的配送量问题。骑手顺路的话，一次性可以同时配送好几单，但无人送货车基本上是很难同时多单配送的，主要就是因为餐品和用户的信息核对比较难处理，除非是每单都专车直送。

然后，是配送过程中的异常情况处理。如果遇到客户联系不上，客户又改了地址之类的，无人送货车的处理能力堪忧。

随后，是很多小区和写字楼之类的场所，是禁止外卖车辆出入的，这也是无人送货车难以解决的问题。

最后，还有一个无人送货车的安全问题。如果遇到熊孩子，或者是恶意破坏者，那么这也是一个非常严重的问题。

总而言之，如果能够顺利的解决以上的这些问题，那么无人送货车还是大有前景的。个人感觉，短时间内，无人送货车基本不适用于外卖行业，或许固定路线的物流运输才合适。

电耗&发电量，否定太阳能汽车的主要因素。谢谢邀请，关于太阳能汽车个人不建议投入过多精力研发，虽然全球各地每年都会有各种所谓的太阳能汽车挑战赛，甚至澳洲的《太阳能汽车大赛》已经连续举办超过30年，但是这些赛事无一不带有“娱乐性质”。我们来看一看这些车的外形特点吧。

从这台车的外形可以看出该车特点首先是轻量化，车辆的驾驶舱基本小到无从谈及舒适，除驾驶室以外车身没有任何多余的空间，车轮也是小到可以隐藏；除此以外最醒目的则是车顶大面积的太阳能电池板，这么台所谓的太阳能电动汽车其实除了电池板和储能动力电池以外，其他方面是能多凑合就多凑合、能多轻量化就多轻量化，为什么这么设计呢？

因为重量直接影响汽车的电耗，普通的A00级微型电动量产汽车的整备质量约为1000kg左右，真实电耗综合夏季使用冷空调以及冬季使用高电耗暖风的的平均值约为17~18kwh/100km。而这些参赛电动汽车不会考虑舒适的问题，排除空调对电耗的影响假设电耗约为15kwh，那么这种电耗想要持续续航会需要多大面积的太阳能电池板呢？

太阳能汽车的发电功率必须要大于耗电量，要保证在光照条件理想的前提下为电池充电储能，以保证不理想的光照条件中还可以持续行驶。那么假设电耗约为15kwh/100km则电池板的发电额定功率至少要在17~18kwh，而优秀的多晶硅太阳能电池板也只是能达到200w/1㎡左右的发电量，航天级也只是240w上下。

在理想光照条件下一小时一平方米的发电量为0.2kwh，百公里电耗假设为15kwh，太阳能电池板的面积则需要75㎡左右。答案至此应该很清晰了，赛事使用的太阳能电动汽车之所以用这种怪异的造型，将车身以最大化程度减重，原因是依靠小小的电池板无法满足高电耗，想要持续续航只能通过极限的轻量化实现低电耗，为了节省电能甚至有些参赛太阳能电动汽车“移植”了帆。

这就是太阳能汽车无法普及的原因，题主考虑的车型更加不现实。送货车的整备质量不会很低，保鲜需要的空调电耗也会高得离谱，这就是等于一台新能源电动冷藏车；其电耗就是把车身全部包裹上太阳能电池板，发电量与电耗对比也是九牛之一毛。且发电量与电耗的比例可与各种车型适配并按尺寸等比例计算，假设题主考虑的是小微型甚至机器人型的外卖送货车，这种“物件”还有安装电池板的空间吗？

太阳能光伏技术并不能成为任何交通工具终端的主要充电方式，其作用只适合为营运车辆作为电量补偿减少营运成本的存在。因为中重型尺寸的电动商用车电耗会比较高，使用的工业用电费用也会比较高，同时这些车的车身尺寸非常大且车顶非常规整；那么这些车则可以考虑在车顶安装20㎡（约4kwh左右）的电池板，安装每天理想光照平均6.5个小时计算，一天一台车则可以节省26度电，试想全国数十万台电动公交车一天要节省多少电量吧。

至于家用电动汽车则完全没有必要考虑安装太阳能电池板，因为家用汽车安装的专用充电桩使用成本很低，不仅不计阶梯电价且谷电费用只是0.3/1kwh。安装一套能补偿电量的电池板足够家用电动汽车充电数万公里，所以成本决定了是否适合光伏补电。光伏发电只适合大面积作业，电动汽车的“责任与义务”是加速普及，并且利用电动汽车淘汰的动力电池加速梯次利用，这点动力电池源源不断的进入光伏和风力发电的储能电站才能促进新能源发电的增长，除此以外车辆本身并没有探讨的价值。

重点：无人驾驶送货车是否能使用仍有待商榷，因为国内现行的任何法规均未承认无人驾驶汽车拥有合法路权，理论上这种车是不能够上路行驶的。目前认可无人驾驶或自动驾驶汽车的国家很少，只有参与《维也纳（道路）公约》的少数几国认定无人驾驶汽车可以使用，车辆出现责任事故由制造企业承担。而一旦划定是责任事故的承担方之后，相信各大品牌都会失去对无人或自动驾驶技术的研发兴趣，题主还会考虑这一问题吗？

何时能出现各种车型的无人驾驶电动汽车，且续航不再焦虑？这一问题建议汽车爱好者们都要思考一下，如果不善于思考的话那就分享一下个人的观点吧：个人认为只有无线和有线充电道路建设完成之后才有可能开始普及无人驾驶。

无线充电道路主要针对小微型家用代步汽车使用，充电效率低但是能满足家用车的电耗，续航自此实现无限。

有线充电道路主要针对中重卡以及大巴车，这些车利用架空接触网与车载充电弓形成无轨电池的充电方式，充电效率高同样实现了无限续航。

不过利用这两种方式能够解决的不仅是普通电动汽车的续航问题，同时也能够解决专用无人驾驶汽车各种普及障碍。无人驾驶汽车的普及障碍主要指系统鲁棒性以及车辆网络安全问题，说白了就是系统如何防止如何入侵而被远程控制；而专用道路一旦普及则问题解决，因为特殊领域需要的无人驾驶专用车型可以不安装动力电池，进入电网后获取的电流强度与电机功率保证一致，那么这些车就会像流水线上的零部件一样稳定的运行，控制这种车辆也无法造成任何负面影响，自此无人驾驶汽车才能够在专业领域普及吧。

总结：纯粹的太阳能发电技术解决不了电动汽车的续航问题，无人驾驶汽车是否能够行驶还要等待出台相关规定，在此之前PHEV是家用首台汽车最理想的选项，EV是家用次台车的理想选项；未来解决续航需要的是硬件配套，一旦普及则电动汽车不分客货、不分智能与非智能都可以无限续航，至于智能无人电动汽车一致性会非常高；个人观点，仅供参考。

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