限电限产纯电动的新能源车充电怎么办？

作为一个给电厂供应脱硫脱硝物资并把电厂排放的灰渣卖到水泥厂的生意人，从我的角度回答一下你的问题

先说一下我所认为的停电限产，双控出台，或许因为煤价上涨过快，或许因为既得利益者的企业家把退税的羊毛被薅的太不要脸。和火电厂打了这么多年交道，今年大多电厂发一度电亏损6分-8分，据说最高的还有一度电亏2毛的。由于国家对煤炭的控制，以前烧低价高硫煤的电厂为了负荷都用的好煤，加上房地产和基建的收紧，原本电厂排放的粉煤灰，炉渣，脱硫石膏这些商混和水泥企业的大宗原材料积压严重卖不上价，对电厂的收益更是雪上加霜。全国大多火电都处于亏损状态。

做了这么多年的生意，经历了柴油车到LNG车的换代，当有人告诉我是不是可以考虑下短倒运输更换纯电车的时候，我动心了。尽管享受完国家补贴价格依然很高的车价，但是在低廉的维保费用和便宜的能耗成本核算下我不能等了，就想马上把正在经营的所有LNG车全部换代，做一个牛逼的先行者。然而在一次喝完酒的大雨夜，和朋友待在刚建好的充电停车场门亭里抽烟躲雨的时候，我又犹豫了，我怕了，我怕再重蹈LNG的覆辙，当初更换LNG就是因为能耗成本低，那时候也是吃国家的能耗政策补贴，可内卷严重的国内市场，现在依靠运输优势做贸易的，近两年吃够了气价涨幅过猛的苦。看着停车场门外排队等着充电的出租车，再想想这些年和电厂打交道的愈发不易，我深知电动车这回不能换了，风险太大，因为我觉得国家能耗政策的变化迟早有一天要落到电能的头上，电价市场化的变革会很快到来，到时候电价或许仍然是最便宜的能源，但谁又能保证商业用电市场化之后的冲击有多大呢？

中秋前，听说南方许多地方开始工业限电停产的时候，我知道，电价市场化的这一天就快到来了，甭管未来电动车充电的花费会不会失去目前的优势，但对于整个新能源汽车行业来说，会不会也是一种产业升级转型的动力呢？

最后在目前停电限电的情况下具体怎么办？我觉得并不需要过分担心，从我的角度来看，国家并不缺电，国家绝不缺民生用电，这一点大可以放心，如果担心充电费上涨，那也请放平心态，市场的变化是会产生阵痛的，但国家的考量不会离民生而去的。电费市场化需要一个铺垫，需要引导，冷却高温产能需要付出代价。我能理解国家的宏观调控，哪怕今年赚不到钱，哪怕明年转行，待政策落地顺势而为。

很高兴一起来探讨这个问题，下面我来说说我的观点:

新能源汽车在最近这两三年确实很火，一方面是ZF引导推荐，一方面的确性价比比较高，随着新能源造车技术的逐步完善，人们对新能源汽车也逐步认可了，毕竟燃油车的油耗在那里摆着的啊！动不动一公里就是一块左右，一天不经意就几十块钱不在了，而新能源汽车的电耗一公里也就几分钱这个差距是很大的。

新能源汽车最大的弊端就是没电了车就动不了，而且现在充电桩还没有那么普及的情况下确实是个头疼事，一到小长假，好多新能源汽车都不敢往高速走，就怕堵在上面连空调都不敢开，因为充电确实麻烦。就拿我们楚雄市城区来说，我现在发现的充电桩就只有两处，好几次和朋友去充电都有人在充着，他们充电有些都是回家慢充，对住的楼层高的车主就没办法了，说实在的这种充电方式我觉得还不安全。

如果再遇上拉闸限电真不敢想象新能源汽车将怎么办？试想，新能源汽车没电歇火了只能呼叫施救拖车了，这也是个麻烦事，而且现在服务区这些充电桩数量也不多，新能源汽车充电时间相对比燃油车加油时间要长的多，这也会造成些拥堵。

总之，在大力推广新能源汽车的同时也要把这些相应的配套设施跟上，毕竟新能源汽车离开电是根本不行的。对此你又怎么看呢？