电动汽车和老年代步车之间的差距只差在续航吗？

很多时候我们都是这样想的，老年代步车也是电动车、电动汽车也是电动车、为什么老年代步车那么便宜而汽车那么贵？或者老年代步车为什么不让上路？为什么不能挂牌照？低速电动车是不是动了谁的蛋糕？电动汽车与代步车的差距仅仅是续航吗？

其实低速电动车与汽车的差距不仅仅是续航。两者虽然原理都是相同的，但是两者有质的差别。就像同为发光二极管一样，有的做成了玩具手电有的做成了强光防水手电。原理都一样，但是最终做出的成品等级也不一样，玩具只需要能亮就可以，亮度、照明时间、防水等级、制造工艺、材料选用都与强光防水手电是不一样的。

低速电动车也是如此，虽然是电池驱动电机，电机驱动车轮，控制器调速，但是他与电动汽车的差异就像上面所说的不同手电之间的差异一样。首先低速电动车大多数采用铅酸蓄电池，容量密度小。而铅酸电池属于落后产业，生产与回收都会对环境产生污染。控制器与电动机功率都不高，电动机功率1.5kw足够，电池容量80ah左右。五块电池成本2000元左右，控制器500元左右，无刷电动机700元左右，三电成本仅3200元左右。这样的三电系统没有一点技术含量，与家用电器技术含量相差不多。所以跑不远，也跑不快。但是有一点值得称赞，那就是电耗低，上面的配置可以行驶80-100km，百公里电耗3-4kwh是足够的，比电动汽车百公里电耗10-25kwh要低太多，当然整备质量也是不一样的。

低速电动车除了省电与价格便宜之外真的没什么优点了。与汽车最大的差异就是安全系数。这种代步车几乎没有技术规范，基本上想仿造哪个车型就仿造哪个，结构设计上也是以容易造车为主，省材料为主，什么H车身、笼式车身在这里是不存在的，随便做一个骨架撑起一个驾驶室就行了！什么人机工程，那都是不存在的，座椅装上去不碍事就行。安全带、气囊、更不可能有。ABS、ESP、也是不可能存在的，虽然大灯是LED的，但是充其量也就是手电筒级别，亮度无法保证。甚至四个轮子都要比汽车小很多，这种车型不能用来与汽车比，其实和三轮摩托车、拖拉机等车型比起来还是领先的。

这种车型成本低、售价低、其实也是市场的需求。有需求才有产品面世，在乡下还是很受欢迎的，圆了很多老年人的汽车梦。驾驶更简单、车速低、不消耗燃油、其实要比摩托车更安全，但是一旦出现交通事故，低速电动车是比较吃亏的，这也是代步车最大的诟病之一。

低速电动车泛滥，有时候驾驶者不一定是真正有需求老年人。这类车在城市内可以不遵守交通规则、可以随意停车、没有违章没有罚款，所以一部分人钻了空子。

首先从价格上来说。老年代步车和电动汽车相比，价格上有明显的诧异，一般情况下，老年代步车不会高于2万元，有的甚至几千块钱就能买到，而电动汽车动辄几万元起步，部分车型甚至达到数十万，上百万元。而且两者的用途也不相同，电动汽车主要是用于短途驾驶，和普通燃油车一样，有严格的生产规定和驾驶规章，而老年代步车则主要用于三、四线城市和农村代步使用，没有明确的政策支持。

其次从汽车的性能来说。首先是安全性能，老年代步车由于生产成本的限制，往往不会配备安全气囊，生产时也不会进行严格的碰撞试验。而电动汽车则是与普通燃油汽车一样，有着严格的安全类装备，并且严格按照汽车产业的规范进行生产的。其次是电池的性能。老年代步车的电池主要使用铅酸电池，属于高耗能、高污染类的电池，但是成本较低，而电动汽车一般采用的是三元锂电池等高能量密度的电池，属于耗能低、污染小的清洁能源，但是成本较高。

第三是相关配套机制。电动汽车属于国家大力发展的新兴产业，是国家耗费大量的物力财力扶持的高科技行业，上牌、上路国家都是优先支持的；而老年代步车则是属于市场需求引发的产业，因为其能耗高，污染高，安全性低导致国家不会鼓励和支持，反而是大力整顿，使之规范生产和运行，同样在上牌上路上，也没有政策的支持和保障。

总体来说，老年代步车的兴起，是市场需求的必然结果，但是由于缺乏引导和规范，导致市场乱象横生，而且因为其安全隐患较多，所以国家才会开始整顿。