想买纯电动汽车，结果有朋友说千万别买，买了后悔，是这个样子吗？

有些人说到保值问题，我想说，新能源，或电动车确实不保值。！！

但是家庭有一辆燃油车了，第二辆车，建议买一个六万左右的电车，不要太贵的，八年电池组质保，有人说换电瓶花不少钱，那就算八年就卖或报废不要了，不换电池了。那六万块的汽油车八年后能值多少？一万顶天了吧。但按八年，八万公里算，汽油车按6个油算，也得近4万油钱，但电车百公里最多十块钱，八万公里只需要八千块电钱。六万的燃油车八年后最多卖一万。汽油车用4万的油，卖1万，电车用1万的电，报废不要了，（4万油钱减1万电钱减1万卖车钱），燃油车还是多花了2万多。

或者换个算法，同样六万的燃油车办齐七万多，开八年八万公里，油钱四万，卖一万，7+4—1=10万。也就是用车总花费10万。电车六万无购置税，加上保险也就6.4万，开八年八万公里，电钱0.8万，最后不卖或报废。6.4+0.8=7.2。也就是用车总花费7.2万。。同价位，同八年八万公里，燃油车多花10-7.2=2.8万。。

所以，第一，如果家庭第二辆车，可以考虑换电车。出远门开汽车。第二，只有上下班，接送孩子，买菜代步，也可以考虑。但不要买太贵的，七万以内的。

家庭第一辆车或经常跑长途就算了，虽然省了不少油钱，但续航和充电问题确实太麻烦。

我媳妇有辆四年的别克英朗百公里6.3油，开了四万公里。我又买了个欧拉351的，6万多，开了五个月，满电正常绝对能开300公里以上。对于冬天续航差，开暖风也能跑到250公里。上下班，接送孩子，买菜，一周充一次电，足够了。。还有，六万多的电车，绝对比同价位的汽油车行驶质感好。最起码六万的汽车自动挡大多是AMT或4AT，顿挫太厉害，电车没档位，提速好，我开过朋友的哈弗H1，真心没欧拉好开，同是长城的车，没有恶意批评别的车的意思。我的欧拉我媳妇抢着开，加上车小，好停，女人又喜欢那个超萌外形。

选择纯电动汽车是否会后悔？答案要从两个方面来寻找分析基础：

充电成本与便利性续航里程实际需求选择电动汽车对于“老司机”而言总会有很多顾虑，顾虑的问题无非是上述两点。燃油汽车定期加油很方便，共计十万座左右的加油站几乎是无死角覆盖；而且加油的速度也很快，不用像电动汽车一样需要等待。

而电动汽车不仅充电慢而且需要固定的充电桩，这个问题能解决吗？

两个标准「自建充电桩」可以解决所有顾虑。

充电桩包括专用电表和充电盒（带有充电枪），充电的操作方式再简单不过，与手机充电没有任何区别；那么有了固定的充电位置，在夜间休息的时候充电又没有“时间成本”，日常用车也不会受到影响。这样的用车方式就很科学了，而且用车成本很低。

因为新能源汽车的专用电表费用很低，谷电仅为0.3元多一些，峰电也只是0.61元；只在夜间充电则每公里行驶成本不过几分钱，以峰谷平均电价充电也只是不足五毛一度。以15kwh/100km的平均电耗计算，即使是0.5￥/1kwh也只是0.075元一公里；用车成本非常低，充电又不占用时间，便利性略差也能以绝对成本优势抵消。

不过关于充电桩还有两个问题比较头疼，首先是居住的位置没有产权车位，也就是车位既不是买的也不是能租，车辆是随意的停放；那么这样的车位就能安装专用电表了，因为装新能源电表需要满足三个条件。

车位产权或租赁证明物业许可行驶证这样的车位会很无奈，使用的只能是共用电表，电价会在0.7-1.0元一度区间。那么这个标准还算节省吗？按照平均0.8元一度计算的话，百公里的开支是12元，每公里开支0.12元——比专用代表高了半毛钱左右。然而这也只是相当于1.5L/100km左右的耗油量而已，在燃油车里能找到油耗这么低的汽车吗？所以用车成本还是有绝对优势的。

至于快充桩的使用概率其实并不高，一般只有长途出行的时候才会使用，或者是连共用电表都没有的车辆才会使用；费用一般为1.5元一度，但是也有1.0元一度的桩且相当的多。以平均1.25元一度计算的话，每公里的开支为0.19元左右；相当于百公里耗油量达到2.7L上下，这仍旧是很低的标准了。

充电桩在没有用车之前总会感觉比较少，因为使用燃油汽车的阶段不会关注；但从导航或车辆专用APP里查询的话，总会发现周边≤2公里的范围内都会有快充和慢充桩。

快充桩的标准为每半小时充满80%的电能，充满也不过是一个小时左右；慢充桩也是7kw上下，实际充电效率会在6.5kw左右，这每小时能充六度多电的概念，还算慢吗？其实插电混动汽车用慢充桩充电，一般也是2.5小时左右充满。合理规划时间，综合极低的用车成本，似乎没有什么好挑剔了。

续航里程够用吗电动汽车最大的关注点是续航里程，不论有没有长期使用过、甚至有没有开过的司机，都会认为电动汽车续航“不行”。然而真正驾驶汽车高频率的跑长途的有几个？其实大部分时间都只用于城市道路的中短途代步通勤，每天的续航里程能超过100km的车辆怕已经是凤毛麟角了。

因为平均每天100公里则每年为36500公里！大部分家用代步汽车只是10000公里左右，平均每天的行驶里程还不足30公里。对于纯电动汽车而言几乎是半个月才要充电一次，插电混动汽车最多两天充电一次；而第一节已经说明了充电的便利性本就不是问题，那么需要考虑的问题就只有长途通勤了。

按照实际续航500公里的车辆为标准计算，高速公路的车速控制在120km/h的范围内；计算正常加减速的波动，平均车速也只是100km/h上下而已。

汽车连续驾驶3~4个小时需不需要休息了？相信大多数司机都会休息一会，客货车是连续驾驶四小时后必须休息超过20分钟；那么按照休息半小时计算，半小时充电可以恢复电池组80%的电能，以500公里为标准计算——连续四小时行驶400公里左右，500×80%＝400km，也就是说连续驾驶400公里后，只需要半小时充电就能恢复标准续航。如果停车的频率较高的话，停车后充个十来分钟电，连续行驶就几乎没有什么续航变化了。

综上所述，电动汽车的续航里程并不是需要担心的问题，问题只是不同价格的电动汽车的续航存在差异；目前是10万以内的选项主要用于城市短途通勤，因为续航只有三四百公里，高速通勤的充电频率会高一些但也不是不能开。15万左右已经是四五百公里的标准，20万以上基本都是500公里以上的水平。

但是10万以内的燃油汽车也能有500公里左右的续航，那么为什么要选择电动汽车呢？因为电动汽车日常代步的费用很低，相信不用再赘述了；其次则是驾乘感受远超燃油车，因为电机运行中没有振动与噪音，同时不需要机油润滑——车辆的保养成本也会很低。

最后还有需要了解一个知识点：电动汽车应当选择提供电芯终身质保或首任车主终身质保的品牌。电芯就是电池包里的储能电池，随着用车时间的积累，电池的容量是会下降的；提供首任车主终身质保的车辆，在平均容量减少20%之后，都可以无成本更换新的电池，车辆的续航里程当然会更高了。

至此选择电动汽车也就没有什么好纠结了，这种汽车只有用过才会感觉到有趣，一般用过一段时间的用户都会失去对燃油汽车的兴趣。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞转发