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比亚迪唐跑了回高速,切换到混动模式电量不但没增加而且还掉了是什么原因?

2022-08-19 00:31:31新能源1

我是比亚迪唐100车主。跑过好几次长途,最长的一次是3000公里。对唐的高速表现还是有些发言权的。如下内容是我在唐100上的体验和建议,仅供参考。如有不妥之处,请请指正。

混动唐属于新能源汽车,是插电式混合动力车型。既然是插电式混合动力车型,那它就有电动车的特性,也有燃油车的特性。发动机,电池,电机都在这台车里。但是,对于车来说,都是匀速跑的远,不管它是燃油车还是纯电动车。

对于唐来说,混动运动状态下,电池,电机和发动机都在工作。要想电池电量充电效率高,并维持电量,就需要调整SOC值,控制油门,最好定速巡航或者ACC(自适应巡航)。

我曾经在高速公路上做过测试。SOC值设成70,当时的电量为60。理论上,发动机会给电池充电到70,然后维持。但是不同的开法,会有不同的结果。一种开法是开启ACC(或者定速巡航如果没有ACC)或者保持油门使速度基本不变或者变化很小,充电速度会很快,功率也大,最大的是定速巡航状态。慢慢趋近70时,充电功率会变小,直到70后维持。定速巡航情况下,电量基本不会掉,基本维持在70左右。

但是换一种开法,电量就保持不住。比如油门经常松油门,踩刹车,然后猛踩油门加速,速度变化非常大。这样的话,电量是不能保持的,充电功率小,同时电机耗电量大,尤其是速度120公里每小时左右,还要频繁加速减速。

当然,这是在高速畅通的情况下。道路拥堵,速度低于40,开不起来,电量也会往下掉,基本也保持不住。如果低于40,在高速上走走停停,拥堵不是很长,建议还是纯电开吧,体验较好。最多在通畅路段,把电充回来。

另外建议跑高速不要混动经济模式,除非路很通畅,速度低于40的时候不多。因为速度低于40的时候,发动机会关闭,变成纯电行驶。速度大于40,发动机又会启动。这样如果路上不好走,发动机会频繁启动,用户体验不是太好,我想对发动机也不好。电量也保持不住。

总之要适当调整SOC值,并尽量保持匀速行驶,电量基本可以保持。

发现很多插混车主都有类似的问题,比亚迪4S店的销售也不明白,在这里统一给大家说说比亚迪插混车的各种模式和驾驶技巧。

先回答问题,跑高速混动电量不增反减,主要原因可能有四个:

第一、SOC设置低于当前电量:

啥是SOC?简单说就是电量平衡的目标值。比如说当前你电量是40%,SOC设置为50%,这时候在有条件的时候,发动机就会给电池充电,一直冲到50%为止。

如果你你现在电量是60%,SOC依旧设置为50%,这时候发动机就不会积极给电池充电(不是绝对不充,比如说在减速的时候,动能回收系统依旧会给电池充电),而且,在起步、低速等一些发动机工况效率不高的情况下,还会积极用电驱动车辆,来消耗电量。我们知道用电更加经济嘛,所以车辆会优先用电,只有在适合发动机工作的时候才会切换为混动。

如果SOC和目前电量相等,则会实现一个动态平衡,电有时候也会用,不过用油的时候会很快重上来。

唐是有双模的,比如说您一脚油门,没到动力极限,车辆有两种选择:第一是用电来提速,第二是加大进气量,用油来提高发动机转数来提速。一般经济模式都会选择优先用电,毕竟高转数瞬时油耗会很高的。这就会造成电量的消耗。

第二、您应该用的是混动经济模式

混动经济模式,未必真的经济,它的最高原则就是少喷油。比如说您车辆是在以时速80KM的速度匀速行驶,SOC大于当前电量,这时候汽车会让电和油一起用,少喷油,不足的用电来补。要知道,发动机不见得是转数越低越省油的,低转数没达到最佳工况,燃油效率其实并不高。比如说这种工况,百公里您消耗了3.5升油和12度电。插混车一般有个等效油耗的算法,大概就是3度电=1升油,折合下来,百公里有好事7.5升。

不说油耗,只说混动经济模式,它只是为了少喷油,并不会积极充电。

其实,如果我们可以自己控制的话,可以让发动机运行在最佳工况区间内,多输出的功率充电来储存下来,效果可能更好。如果是这样的话,您同样时速,可能百公里油耗是7升-3度电,也就是说电耗为负的,您用油反充了3度电,大概是15%左右。这样虽然少了7升油,比3.5升多了一倍,但是您充的电也能可以零油耗去跑一段路,折合下来是百公里6升油。

车辆的经济模式,只知道少喷油,它不知道您还过多久能充上电,所以在SOC的范围内,优先耗电,不会积极去充电。

第三,您可能开得太猛了。

正常如果把soc设置得高一些,正常混动经济模式行驶,也会缓慢给电池充电的。除非……您是不是超速了?记得高速120KM的时候,唐一代混动经济模式,发动机正好处于最佳工况区间,输出功率28—42Kw,发动机在2200—2400之间。这种情况下不会主动给电池充电,但是也不会掉电。除非您高于这个时速了,或者大脚油门刹车。

第四,您是不是用了定速巡航或者自适应巡航?

作为车主,这是我要批评比亚迪的一个地方,从我们一代唐80开始,定速巡航在减速的时候就不会进行动能回收。因为比亚迪的定速巡航,包括后来的自适应巡航都是从燃油车上扒下来的,燃油车没有动能回收系统,减速直接收油磨刹车片。唐二代没改过来,现在2021款的新唐貌似也没解决。

我在高速上,几乎完全不用定速巡航(自适应巡航没有),远远看到前面修路,刹车灯亮了需要减速,手动就切换纯电了,一来省油,二来减速过程中会出现复功率,有可能这一个减速就给电池充了2%的电。这招操作很简单,可以学学,在减速收油的同时手动切换纯电。

简单介绍一些唐的几种模式逻辑和保电技巧

新款唐是DM3.0系统,加入BSG小电机,保电能力大大增强了,哪怕就是低电量行驶,也能做到百公里7.5个油。我的一代唐还是DM2.0,可是只要你会开,一样不可能把车干没电了。我曾经去五台山一路上坡还下着雨,电量也没下过35%。没原地发电,不算本事,就是一些驾驶技巧。

插电式混动,给你双模,各种模式,太自由了,你要是用错了,把电先用完,然后用油充电,多一次转换多一次浪费。所以,插混车你会开不会开,油耗差距可比燃油车大多了。学会各种模式的切换,您开唐,百公里7个油以下是没问题的。

1、经济模式(ECO)

之前说了,经济模式的原则就是少喷油。你SOC设置的低,电量高,那就优先用电,它不会替你保电的。经济模式未必经济,因为它不知道你什么时候能充电。等你电耗干净了,再去油充电,那时候就不经济了。

经济模式可以分为纯电经济和混动经济,纯电不用说了,混动经济模式其实也不是立即启动发动机的,我的一代唐是40Km以下用电,超过40Km后才会启动发动机。如果这时候你减速了,低于40KM一段时间,它还会自动关闭发动机,以纯电行驶,所以保不住电。

那么经济模式怎么用?说实话,这就是给新手用的,我几乎很少用经济模式了。您要是不想太复杂,而且充不了电的话,把SOC设置到60%,然后无脑ECO即可。现在DM3.0,唐的保电能力很强,只要不是太堵的路况,保电问题不大。

2、运动模式(sport)

这模式顾名思义,就是要动力,就是要性能,可以纯电运动,也可以混动运动。唐的4.9S,新款4.3S的百公里加速就是运动模式下开出来的。不考虑能耗,不考虑电量,就是莽!

这个模式下,发动机会在较高转数下才换挡,油门很灵敏,动力响应也是最快。唐DM的动力其实已经足够强了,哪怕超车都无需用运动模式,哪怕你是混动经济模式,地板油也足以秒杀马路上常见的所有车型。这个模式我也很少使用。

3、雪地模式

雪地模式一样可以切换纯电和混动,和经济模式的区别是油门更加柔和,更加线性,开的时候舒适度更高。而且切换混动后,不管时速多少,会立即启动发动机。哪怕车停了,你不手动切换回来也会怠速运转。也就是说这个模式你可以随时开关发动机。纯电就是关,混动就是开。

这是我最常使用的模式,因为起步柔和,刹车柔和,开起来乘坐者感觉最好。而且可以随心所欲的控制发动机的启停,操作更加灵活。其实你在电量不足的情况下,就可以使用雪地混动模式,发动机怠速的时候一样会给电池充电,保电能力比经济模式更强一些。

这个模式换挡特别积极,基本上刚过2000转就换挡了,远没有达到发动机最佳工况。不过转数低,油耗也低,虽然充电不是很积极,但是保电还是没问题的。

4、沙地模式

说是适用于沙地、脱困,其实唐毕竟是承载式车身,轻度越野还可以,底盘高度在那呢,别真去当普拉多去玩。另外,如果真陷在沙地里,沙地模式还真不好用,你出不来的时候,试试关闭ESP,然后用纯电试试。脱困比沙地还好。

这个模式只有混动,哪怕你由雪地纯电切换过来,也会瞬间开启发动机,同时这个模式下你按EV是没用的,想要切换纯电还得改变别的模式再切换。

这个模式为了让发动机提供大扭矩,所以一般都会在3000转以上换挡,油耗比较高,声音也比较大,点油门很窜。不过这个模式是充电神器,尤其是可以在低速行驶中充电。我能够在堵车的情况下保电、充电,而且油耗很低,主要是靠这个沙地模式。

在时速50Km左右,把SOC设置高于当前电量5%,稳定发动机在2200转,输出功率在28—42Kw,这时候充电效率极高,一公里就能充两格电!当然,这时候的瞬时油耗也很高,可能会达到十三四个。不过充的电多,你到时候还可以用纯电零油耗跑,平均下来百公里不到6个油。

作为一代唐车主,上手之后没少研究,欢迎大家来交流。之前也写了不少新能源车驾驶技巧,省油开法之类的,点我头像能看见。

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