比亚迪唐跑了回高速，切换到混动模式电量不但没增加而且还掉了是什么原因？

我是比亚迪唐100车主。跑过好几次长途，最长的一次是3000公里。对唐的高速表现还是有些发言权的。如下内容是我在唐100上的体验和建议，仅供参考。如有不妥之处，请请指正。

混动唐属于新能源汽车，是插电式混合动力车型。既然是插电式混合动力车型，那它就有电动车的特性，也有燃油车的特性。发动机，电池，电机都在这台车里。但是，对于车来说，都是匀速跑的远，不管它是燃油车还是纯电动车。

对于唐来说，混动运动状态下，电池，电机和发动机都在工作。要想电池电量充电效率高，并维持电量，就需要调整SOC值，控制油门，最好定速巡航或者ACC(自适应巡航)。

我曾经在高速公路上做过测试。SOC值设成70，当时的电量为60。理论上，发动机会给电池充电到70，然后维持。但是不同的开法，会有不同的结果。一种开法是开启ACC（或者定速巡航如果没有ACC）或者保持油门使速度基本不变或者变化很小，充电速度会很快，功率也大，最大的是定速巡航状态。慢慢趋近70时，充电功率会变小，直到70后维持。定速巡航情况下，电量基本不会掉，基本维持在70左右。

但是换一种开法，电量就保持不住。比如油门经常松油门，踩刹车，然后猛踩油门加速，速度变化非常大。这样的话，电量是不能保持的，充电功率小，同时电机耗电量大，尤其是速度120公里每小时左右，还要频繁加速减速。

当然，这是在高速畅通的情况下。道路拥堵，速度低于40，开不起来，电量也会往下掉，基本也保持不住。如果低于40，在高速上走走停停，拥堵不是很长，建议还是纯电开吧，体验较好。最多在通畅路段，把电充回来。

另外建议跑高速不要混动经济模式，除非路很通畅，速度低于40的时候不多。因为速度低于40的时候，发动机会关闭，变成纯电行驶。速度大于40，发动机又会启动。这样如果路上不好走，发动机会频繁启动，用户体验不是太好，我想对发动机也不好。电量也保持不住。

总之要适当调整SOC值，并尽量保持匀速行驶，电量基本可以保持。

发现很多插混车主都有类似的问题，比亚迪4S店的销售也不明白，在这里统一给大家说说比亚迪插混车的各种模式和驾驶技巧。

先回答问题，跑高速混动电量不增反减，主要原因可能有四个：

第一、SOC设置低于当前电量：

啥是SOC？简单说就是电量平衡的目标值。比如说当前你电量是40%，SOC设置为50%，这时候在有条件的时候，发动机就会给电池充电，一直冲到50%为止。

如果你你现在电量是60%，SOC依旧设置为50%，这时候发动机就不会积极给电池充电（不是绝对不充，比如说在减速的时候，动能回收系统依旧会给电池充电），而且，在起步、低速等一些发动机工况效率不高的情况下，还会积极用电驱动车辆，来消耗电量。我们知道用电更加经济嘛，所以车辆会优先用电，只有在适合发动机工作的时候才会切换为混动。

如果SOC和目前电量相等，则会实现一个动态平衡，电有时候也会用，不过用油的时候会很快重上来。

唐是有双模的，比如说您一脚油门，没到动力极限，车辆有两种选择：第一是用电来提速，第二是加大进气量，用油来提高发动机转数来提速。一般经济模式都会选择优先用电，毕竟高转数瞬时油耗会很高的。这就会造成电量的消耗。

第二、您应该用的是混动经济模式

混动经济模式，未必真的经济，它的最高原则就是少喷油。比如说您车辆是在以时速80KM的速度匀速行驶，SOC大于当前电量，这时候汽车会让电和油一起用，少喷油，不足的用电来补。要知道，发动机不见得是转数越低越省油的，低转数没达到最佳工况，燃油效率其实并不高。比如说这种工况，百公里您消耗了3.5升油和12度电。插混车一般有个等效油耗的算法，大概就是3度电=1升油，折合下来，百公里有好事7.5升。

不说油耗，只说混动经济模式，它只是为了少喷油，并不会积极充电。

其实，如果我们可以自己控制的话，可以让发动机运行在最佳工况区间内，多输出的功率充电来储存下来，效果可能更好。如果是这样的话，您同样时速，可能百公里油耗是7升-3度电，也就是说电耗为负的，您用油反充了3度电，大概是15%左右。这样虽然少了7升油，比3.5升多了一倍，但是您充的电也能可以零油耗去跑一段路，折合下来是百公里6升油。

车辆的经济模式，只知道少喷油，它不知道您还过多久能充上电，所以在SOC的范围内，优先耗电，不会积极去充电。

第三，您可能开得太猛了。

正常如果把soc设置得高一些，正常混动经济模式行驶，也会缓慢给电池充电的。除非……您是不是超速了？记得高速120KM的时候，唐一代混动经济模式，发动机正好处于最佳工况区间，输出功率28—42Kw，发动机在2200—2400之间。这种情况下不会主动给电池充电，但是也不会掉电。除非您高于这个时速了，或者大脚油门刹车。

第四，您是不是用了定速巡航或者自适应巡航？

作为车主，这是我要批评比亚迪的一个地方，从我们一代唐80开始，定速巡航在减速的时候就不会进行动能回收。因为比亚迪的定速巡航，包括后来的自适应巡航都是从燃油车上扒下来的，燃油车没有动能回收系统，减速直接收油磨刹车片。唐二代没改过来，现在2021款的新唐貌似也没解决。

我在高速上，几乎完全不用定速巡航（自适应巡航没有），远远看到前面修路，刹车灯亮了需要减速，手动就切换纯电了，一来省油，二来减速过程中会出现复功率，有可能这一个减速就给电池充了2%的电。这招操作很简单，可以学学，在减速收油的同时手动切换纯电。

简单介绍一些唐的几种模式逻辑和保电技巧

新款唐是DM3.0系统，加入BSG小电机，保电能力大大增强了，哪怕就是低电量行驶，也能做到百公里7.5个油。我的一代唐还是DM2.0，可是只要你会开，一样不可能把车干没电了。我曾经去五台山一路上坡还下着雨，电量也没下过35%。没原地发电，不算本事，就是一些驾驶技巧。

插电式混动，给你双模，各种模式，太自由了，你要是用错了，把电先用完，然后用油充电，多一次转换多一次浪费。所以，插混车你会开不会开，油耗差距可比燃油车大多了。学会各种模式的切换，您开唐，百公里7个油以下是没问题的。

1、经济模式（ECO）

之前说了，经济模式的原则就是少喷油。你SOC设置的低，电量高，那就优先用电，它不会替你保电的。经济模式未必经济，因为它不知道你什么时候能充电。等你电耗干净了，再去油充电，那时候就不经济了。

经济模式可以分为纯电经济和混动经济，纯电不用说了，混动经济模式其实也不是立即启动发动机的，我的一代唐是40Km以下用电，超过40Km后才会启动发动机。如果这时候你减速了，低于40KM一段时间，它还会自动关闭发动机，以纯电行驶，所以保不住电。

那么经济模式怎么用？说实话，这就是给新手用的，我几乎很少用经济模式了。您要是不想太复杂，而且充不了电的话，把SOC设置到60%，然后无脑ECO即可。现在DM3.0，唐的保电能力很强，只要不是太堵的路况，保电问题不大。

2、运动模式（sport）

这模式顾名思义，就是要动力，就是要性能，可以纯电运动，也可以混动运动。唐的4.9S，新款4.3S的百公里加速就是运动模式下开出来的。不考虑能耗，不考虑电量，就是莽！

这个模式下，发动机会在较高转数下才换挡，油门很灵敏，动力响应也是最快。唐DM的动力其实已经足够强了，哪怕超车都无需用运动模式，哪怕你是混动经济模式，地板油也足以秒杀马路上常见的所有车型。这个模式我也很少使用。

3、雪地模式

雪地模式一样可以切换纯电和混动，和经济模式的区别是油门更加柔和，更加线性，开的时候舒适度更高。而且切换混动后，不管时速多少，会立即启动发动机。哪怕车停了，你不手动切换回来也会怠速运转。也就是说这个模式你可以随时开关发动机。纯电就是关，混动就是开。

这是我最常使用的模式，因为起步柔和，刹车柔和，开起来乘坐者感觉最好。而且可以随心所欲的控制发动机的启停，操作更加灵活。其实你在电量不足的情况下，就可以使用雪地混动模式，发动机怠速的时候一样会给电池充电，保电能力比经济模式更强一些。

这个模式换挡特别积极，基本上刚过2000转就换挡了，远没有达到发动机最佳工况。不过转数低，油耗也低，虽然充电不是很积极，但是保电还是没问题的。

4、沙地模式

说是适用于沙地、脱困，其实唐毕竟是承载式车身，轻度越野还可以，底盘高度在那呢，别真去当普拉多去玩。另外，如果真陷在沙地里，沙地模式还真不好用，你出不来的时候，试试关闭ESP，然后用纯电试试。脱困比沙地还好。

这个模式只有混动，哪怕你由雪地纯电切换过来，也会瞬间开启发动机，同时这个模式下你按EV是没用的，想要切换纯电还得改变别的模式再切换。

这个模式为了让发动机提供大扭矩，所以一般都会在3000转以上换挡，油耗比较高，声音也比较大，点油门很窜。不过这个模式是充电神器，尤其是可以在低速行驶中充电。我能够在堵车的情况下保电、充电，而且油耗很低，主要是靠这个沙地模式。

在时速50Km左右，把SOC设置高于当前电量5%，稳定发动机在2200转，输出功率在28—42Kw，这时候充电效率极高，一公里就能充两格电！当然，这时候的瞬时油耗也很高，可能会达到十三四个。不过充的电多，你到时候还可以用纯电零油耗跑，平均下来百公里不到6个油。

作为一代唐车主，上手之后没少研究，欢迎大家来交流。之前也写了不少新能源车驾驶技巧，省油开法之类的，点我头像能看见。