纯电动汽车跑长途是怎样的体验？

不建议用纯电动汽车跑长途。国道不用讲了，车多人多车速上不去，中途没充电的位置。即使跑高速，高速上的服务区充电桩也不多，一般就5个左右，一部车充一次至少30分钟，车多的话，排队都够呛，而且充电桩也不能保障都能用，碰到停电，那基本就趴窝了。

纯电动汽车跑长途那纯粹是作死！现在电动汽车的瓶颈就是电池，好电池跑百多公里，使用时间长的电池和劣质电池，只能跑几十公里。在充电桩稀有的情况下，跑长途趴窝那是百分之百的事。不怕折腾的开电动汽车的人，那就跑长途试试吧！

取消活禽市场交易买个冷藏车跑运输咋样？

谢邀。

·国家对于活禽市场交易的管控只会越来越严格，但食品无论以什么样方式去销售，对运输始终会有需求，随着疫情发展，市场对冷链物流需求有较大的拉升空间。

·冷藏车属于物流运输车中的中坚力量，应用特别广泛，既能短途运输易腐物资，又可长途运输冷冻低温保存物资，需求群体大，而且投资不大，易操作。

·4.2市区短途中转运输车，投资成本小;6.8、9.6适合长途运输，投资成本大。前提是您有什么样的固定客源？您是否做过市场调查，所在地区对冷藏车需求空缺有多大？这些个才是您考虑投资哪种车能否赚钱息息相关的根本。

·假如您最近一直在纠结于这个问题，一定要旁人给您建议，那我就建议您投资6.8，不大不小，可远可近，投资中等，回本快速。

PS：我不是专业人士，所能给的建议也只是浅见，祝您投资成功，大赚特赚！

需要充电的新能源汽车能跑长途吗？路上没电了怎么充电？

新能源汽车可分混动和纯电动汽车，中国以占全球新能源汽车百分之五十，之所以发展的如此之快，是国家在新能源汽车进行了大量的政策和资金补助补贴，造成一哄而上，套取国家补助，中国的新能源汽车虽然多，发展的快，但整体水平很差，很多技术和国外品牌没法比，相应的配套设备也不齐全（充电桩）点对点的充电还可以解决，比如公交车，电池组寿命也是问题，高纬度低温等问题，据某品牌在东北地区测试，百公里耗油打40升柴油，（是指充一次电跑很近的路程就没电了，要呼叫保障车给车辆充电，计算下来百公里达到四十升柴油）东北地区是纯电动车禁区（冬季）私家车在城里也可以，出长途是不可能了，等配套设施，电池组等问题解决了才行，知名品牌特斯拉已经引进生产，由此可见差距，五年吧，我想会有突破。

驾驶新能源纯电动汽车跑长途上高速，其实还是可以跑的，虽然感受很差，我个人并不建议使用新能源纯电动汽车去穿州过省的跑长途。

如果一定要跑，则必须提前做好规划。这里就涉及一个对自己所驾驶的这辆新能源纯电动汽车的了解程度了。以现在的气温情况为例，湖南平均气温5℃左右，新能源纯电动汽车的有效续航里程在表显里程的60%左右，上高速跑长途，不建议紧着这个里程来跑，必须预留余量。以我自己的比亚迪宋EV300来说吧，表显270KM，实际有效续航160KM，跑高速公路的情况下，平均时速控制在100KM/H以内，尚可确保这个续航里程，如果速度再高，120KM/H巡航的话，续航里程还得再降几十公里。

还是举例说明吧！，我从长沙去南岳，沿途有京港澳高速公路朱亭服务区的国网充电站，从家里到朱亭96KM，可以放心跑，120KM/H巡航也足可以抵达，在朱亭补电半小时，即可到南岳区开心玩。利用中餐时间，在南岳补电，一小时内可充满。

返程155KM，几近有效续航里程的极限，因此不建议这样跑，还是选择在朱亭服务区补电。然后再跑回家。

这是中短途自驾游的模式，可以在做好功课的前提下放心出游。对于穿州过省的旅途，天朝中东部各省是可以做到的。不过，跑一小时充一小时这个节奏，我个人无法接受。

综上所述，新能源纯电动汽车，现阶段并不合适用于长途跋涉，它还就是个主要用于市区通勤，兼顾中短途自驾游的交通工具。并且，说走就走也不是新能源纯电动汽车能任性的，必须提前做好功课，包括高速公路服务区充电桩的位置都要提前了解，有些服务区并不是双向都有充电桩的。祝各位用车愉快！