跑长途的新能源车是如何解决充电问题的？

提前考虑好充电地点，手机APP上有，别等没电再充电

什么新能源呀，纯属骗人。不过要想解决充电的问题还是很简单的，我以前看过一个宣传片，充电就像加油站一样。不叫充电站应该叫换电站，就是车开去以后，工作人员立刻把旧电池拿出来把新电池放进去顶多3分钟的时间，象加油一样快，这样就可以解决跑长途的问题了。但是，还应该在电池上下点功夫，让电池续航时间更长。还可以让汽车设计成自充的方式，边走边充电。

春运来袭，电动汽车跑长途如何合理规划路线？

看你的爱车，充满电后能跑多少公里了，假如能跑350公里，总路程大概1200公里的话，你要300公里在服务区充一次电，提前在网上查询，这1200公里的高速，哪些服务区有充电桩，就在哪里停车充电休息，另外还要带上充电充电插座和延长线，以防万一，不能快充，就找地方慢充，高速公路上没有适合的充电桩，就提前在某个城市出高速，导航寻找充电桩。

建议不要开电动车跑长途，不然你会后悔的，每年都有电动车扔在路上，拖车有的都不愿意拖电动车，因为不可知因素太多，根本达不到你预想的路程。

4.2米冷藏车跑运满满怎么样？

最好别买…首先4.2载重量4.495吨…车辆自重一般都是3吨…你的车只能拉货是1.5吨…跑长途本身冷藏货源就是少…除非没货的时候你当普通箱车配货…你感觉行吗…在一个是4.2车国家政策现在不明朗……早晚是事…我建议你还不如买5.8米冷藏车…外挂一个小柴油机…驻车空调停车休息的时候…可以制冷…在一个是自重轻…拉11/12吨上高速都没事…没冷藏货的时候可以拉水果什么的…这种车必须要求大马力小速比…要求速度…这是一个在物流里摸爬滚打10多年的人给你的建议

电动汽车会研制出安装在汽车里的发电装置(车轮转动)，解决电车跑不了长途的窘态吗？

这个问题呢我也确实希望早日能发现这个技术但是真的很难，在什么情况下，你的想法可以实现呢，刹车时。刹车时，整个车子动能通过刹车盘转成热量损失了。如果有发电机，可以回收一部分能量，也就是常说的动能回收系统。

车子行驶时候阻力啊，还有，发电的器件会增加电动车重量，如此就是电能－动能－电能，这样结果就是更加费电了，比如正常能实行100公里，用了你那车轮转动回收电能方法，就只能行使60公里了。

物理理论里面有个常识，就是能量守恒定律，具体是一种能量转换成其他多种能量时，转换前后的能量是相等的，即能量A转换成能量B和能量C时，其关系就是能量A＝能量B+能量C

由此可见，按照你的想法，实际上是把蓄电池里的能量（设定为A）转化为电动机的动能B，这期间要克服阻力（就是线圈切割磁场时的阻力）做功（设定为C）。同样有数学公式来表达就是：A=B+C。在理想的状态（线圈不发热）下，你的想法是没有得到更多的能量，也没有损失能量，也就是说电动车正常能跑100公里，用了你的方法后仍能跑100公里。但是必然是理想状态，就是乌托邦式的理论，但实际上，线圈切割磁场而产生电流，线圈就必然会发热，这部分热量就损失了，因此实际上的数学公式就变成了A=B+C+D，这个D就是线圈发热等损耗了。因此你这样做是得不偿失。

另外目前电动汽车中的确有这样一个装置，就是在汽车刹车的时候，不是完全通过刹车片来制动的，而是大部分由发电装置给汽车制动，并发出可观的电量。但是这麽做不是让你老是刹车刹个不停的。

你的想法是：车身向前走消耗有用功，车轮相对于车身只是在转动大部分是无用功，所以可以回收以增加续航里程。

假设：车子电动机输出100份能量，其中车身前进消耗了95份，车轮转动消耗了5份。

你的想法是：在车轮上增加发电机回收4份，车轮消耗5-4=1份。

实际情况是：即使不考虑新增发电机的重量，行驶状态下，如果发电机“回收”4份，车轮还是要消耗5份而不是1份（因为车速不变，车轮转速不变，就还要消耗5份），车身95份。那么，多出来的4份从哪里来呢？是原来的电动机，电动机输出了104份能量。理想状态下，航程不增不减。

电力回收系统未来电动汽车，势必会出一套汽车电力回收系统，起来源主要是由汽车在行驶国产中产生的能量，转化成电能，从而实现电力回收增长续航里程的作用！

目前技术局限性很大

1.效率低:行驶能量转化成电力，再继续给电池充电，看似简单但是目前技术而已，电力回收少之又少，没有实际价值！

2.造价高:由于技术，转化率等诸多条件局限，很少厂家会在电动汽车初期投入大量资金研发此项技术！

3.产品发展:由于电动车续航里程的问题，电池成为最热门的技术和部件，先把电池容量的技术或者电动汽车系统优化做好，才是当务之急;

随着技术不断的成熟，电力回收系统会在不久的将来成为又一个“风口”，此项技术肯定是将来发展的重要装置！