纯电动汽车能上高速路吗？

从政策法规角度，纯电动汽车当然能上高速，只要是合法合规生产的设计时速超过70km/h的乘用车就能上，这是毫无疑问的。哪怕是最高时速跑不到100km/h、0-90km/h加速需要将近24秒的五菱宏光MINI EV都可以合法跑高速，这一点不用担心。不能上高速的则是那些没有上路上牌资质的低速电动车（老头乐）。

从使用便利性角度，纯电动汽车并不太适合跑高速，尤其长途，即便充电站全面覆盖也一样。核心原因就是两点：耗电快、充电慢。

耗电快电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多，在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，并且不需要怠速，所以在阻力较小的低速工况下比较省电。只要不是龟速蠕行或走走停停，基本都符合越慢越省电、越快越费电的规律。到了高速上，效率没有提升，阻力却成倍增加，耗电量自然大幅升高。匀速60km/h，我的2016款帝豪EV百公里电耗不到10kWh，而120km/h巡航时，包括我这车在内的大多数纯电动轿车的百公里耗电量都在20kwh以上，SUV更高，这还是在春秋天电量不缩水且不用开空调的情况下。

而内燃机在低负荷状态（中低速工况）窝工严重，需要一定的阻力来把发动机保持在高效工况，而这个阻力主要就是中高速巡航时的风阻。虽然这个风阻对电动车来说是累赘，但对发动机来说正好能够持续运用到较高热效率区，且效率的增幅高于风阻的增幅，最终的结果就是比较省油。以2020年的非性能轿车来说，高速油耗也就是百公里5-7升，SUV酌情加1升。电动车跑高速费电，汽油车跑高速却省油，这是物理规律。

蔚揽2.0T的高速油耗

补能速度慢电池的充电速度严重制约长途出行的效率。加油是物理浇灌，而充电靠的是电池内部的电化学反应，二者的时间效率可是又云泥之别的。纯电动车在不同电池状态下的充电速度并不是恒定的。为了保护电池，一旦电量达到80%，充电速度就会大幅退坡，超过95%之后就进入涓流状态。目前充电最快、续航也数一数二的特斯拉Model 3长续航版，是28分钟充0-80%的电量，按照高速耗电量折算，也就是400公里左右。这还没有考虑北方冬天的低温对于续航和充电速度的负面影响。燃油车的油箱从空加到满，算上开票交费的时间也不过5分钟。以燃油车油箱容积和高速油耗，这5分钟可以换来800公里以上的续航，个别油箱比较大的车型还能续航1000公里以上，比如我的蔚揽。一个是普遍5分钟补充800+公里，如同喝水；一个是最快半小时补充400公里，如同输液，你细品。

特斯拉Model 3的充电速度测试 来源:38号车评中心

纯电动汽车当然可以上高速行驶，电动汽车和燃油汽车的区别只是使用能源上的不同，在性能方面反而比大部分燃油车要好一些，完全能够满足高速公路上的正常行驶。

而且现在新能源汽车上高速行驶是最好的远途出行选择，因为目前只有高速服务区普及建设了充电桩，主流电动车充电一小时续航400公里左右。而下路充电桩盲区很大，电动汽车远途行驶最大的问题就是充电，所以电动汽车不仅能上高速、并且是最好的选择。

个人看法，仅供参考。