车评人那么多，有真真正正地来客观评价一下比亚迪混动和其他任何合资混动的吗？

同时有比亚迪与雷克萨斯混动的车主谈感受

作为拥有雷克萨斯ES300H、雷克萨斯CT200H与唐DM的车主，同时我也是研究技术的技术控。本人曾获全国十佳优秀科技辅导员。获日内瓦国际发明奖、纽伦堡国际发明奖、匹兹堡国际发明奖。也六次获过由九部委联合组织的全国青少年科技创新大赛一等奖。本人申报并获得批准二十多项专利。辅导学生获专利过百项。从03年有第一辆车开始，我就对各种车的性能非常喜欢去研究和体验。我觉得我的评论会客观严谨。

2016年的时候，我对又大又笨重，油耗又高的车产生了厌烦。就卖掉了汉兰达。从宁波买来一辆13年的雷克萨斯CT200H,开过以后另个人一振，噪音非常低。油电切换比较平滑。最令人高兴的是百公里油耗4点多。仔细开的话，油耗能到了3点几。比起汉兰达动不动到13个油。简直爽歪歪！但是最令人开心的不仅仅是车的外表漂亮，开着能耗低，省油，小巧。更重要的是雷克萨斯四s店的服务。家里亲戚的好车比较多。奔驰宝马的什么都有。但我体验过所有店里服务最好的就是雷克萨斯。不仅仅维护费用低。在六年之内车辆是免费维护的。举个例子说，去店里保养车。雨刷磨损了，免费给你换新的。玻璃水没了，免费给你添加。机油，空气滤清器等都是免费更换。最令我诧异的是，我的方向盘上安全气囊表面，本来是真皮的。不知道啥时候磨损了，蹭掉指甲盖大的一块皮。我都没在意，四s店的服务人员发现了主动跟我说免费给我换新的。而且是方向上那个安全气囊总成。市场价七千多元。过了不长时间件就到了，我到店给我免费换上了。

但是这辆车有一个缺点。就是后排空间太小。有时候前排坐两个人后排再拉人的话有点挤。因为油电混动雷克萨斯优点比传统汽车多很多。我又开始寻找空间大一些的油电混动车。2017年，从济南二手车市场找到了一辆ES300H。这辆车是14年的车，车况还不错。空间，油耗，舒适度，豪华感。都令我非常满意。当时就考虑我不会再换车了。

到了2018年，一次给车做保养。等着没事干就到隔壁长城4s店。去看了看。正好看见有一辆油电混动P8。就去试驾。上去一试，提速迅猛，噪音很低，整车的体验感比雷克萨斯ES300H要很好很多。差距主要在提速上,雷克萨斯虽然好，但唯一的缺点就是提速时动力不是特别猛。当时我就想，长城的油电混动都做的这么好。那中国油电混动的教父比亚迪会怎么样呢？去看看吧，结果：靓丽的外表；迅雷不及掩耳的提速；理想中才有的智能、便捷；70km内零油耗；听懂人话的小迪；手机远程启动车辆。当时我就认定这就是我心目中最理想的车。当即就决定换唐DM。实际上我对比亚迪品牌是信赖的，因为在07年的时候，我的老校长就买的是比亚迪f3，一直到今天还开着，基本上哪都没坏过。内饰什么的比同期的大众车要好很多。几个年轻的同事在我的推荐下都把比亚迪的小车f0作为自己入门儿的第一辆车。这几辆车都没让他们失望。我觉得比亚迪潜心研究了这么多年，新出来的车一定不会差。自己开上以后就发现：比亚迪唐DM对比传统意义上丰田油电相当于按键手机对比智能手机。质量感，乘坐感，使用便捷性，智能化都成倍的增加。是不可比拟的。有了唐dm到今天快三年多了。我再来回顾这些车的差别。总结以下几条吧。

1.品牌认可度。在中国普通老百姓眼中，普遍认为雷克萨斯是豪车。觉的比亚迪差一个档次。

2.乘坐的舒适性。比亚迪唐的视野好。空间更宽敞，纯电情况下噪音低。停车非常方便，因为是电四驱，几乎任何一个路沿石都挡不住唐去停车。

3.智能化。比亚迪唐使用起来要比雷克萨斯方便好多。比如有时候在家里就可以控制车门开关。自己出差到外地，并不需要你把钥匙给朋友留下来。朋友同事就可以把车开走。因为你用手机就可以远程帮他把车打开。而且不论他开到哪，你都能通过手机app知道你的车现在在哪里。当你想知道车辆周围的情况时，通过手机app和车上的摄像机，你也可以远程看到车边的人和景色。在跑长途的时候，比亚迪车内输出220伏3000瓦的电源让你和在家一样。在电源上插上电热壶烧水泡茶喝。就不用忍耐服务区半生不熟带着怪味儿的水了，多么惬意。开车累了，放倒椅子，在电空调作用下。很快就有舒适的温度。却不用担心尾气中毒。也是其他车辆不可比拟的。

4.综合能耗方面。驾驶唐dm，2020年我跑了17000km。其中电费1200元。油费1500元。平均百公里15块钱。雷克萨斯es300h。我开的话正常的5、6个油。按五块钱一升，平均30块钱百公里。雷克萨斯的油耗比一般的大中型车都便宜。但是比起比亚迪唐，多花一半钱。

5.跑长途能耗。唐跑长途，2.5吨的车重。耗完电后的油耗在9~10个之间。作为这么重的一辆SUV是可以接受的。雷克萨斯跑长途的油耗是5~6个之间。如果跑七八百公里到1000km。开雷克萨斯更经济一些。新款的比亚迪dm i看官方公布的数据应该比雷克萨斯不相上下，甚至要更好。没见过实车不敢下结论。前面还是以唐dm做例子。

6.日常用车能耗。夏天在70km以内。冬天在30km以内。比亚迪唐dm，使用电瓶的电就足够了。在这种工况下，一点油都不耗，提速迅猛，行车安静，车内空间高大，视野广阔。应该轻松胜过雷克萨斯。

7.车辆的可玩性。亚迪唐的交互系统功能多，性能前卫，网络化，智能化程度高。比如说站在车位用钥匙可以遥控车前后移动。比如打开手机，可以用车上的摄像机在外地观察车边的状况。再比如说，说句话就可以，空调打开或者关闭，天窗打开或者关闭，还能告诉你今天天气是什么温度。还能帮你自动打开导航。红灯时一排车停靠在斑马线前。变绿灯时别的车可能还没过路口。比亚迪超级的提速性能可能已经到达下个路口。常见的奔驰，宝马，凯迪拉克，，，，，，只能成为小弟弟。跟在你后面望尘莫及。这是一种无法形容的优越感。

8.车辆的稳定性。雷克萨斯的口碑、性能。应该是全球顶级的。比亚迪唐是新产品。当然会有一些小问题。比如说，22吋的薄胎容易爆胎。偶尔用手机遥控开启车门会失灵。再比如说天气冷的时候续航里程会下降。但这样的情况发生率都不是很高。或对比竞争对手是可以容忍的。

9.售后服务。相对雷克萨斯无微不至的售后服务，比亚迪的服务是有差距的。但是考虑到两种车，一辆40到55万。一辆二三十万。这种差距是可以忽略的。

10.车量的安全性。丰田的车在安全性上一直是排名靠前。特别是它的高端品牌雷克萨斯应该这方面表现非常好。比亚迪唐dm碰撞测试成绩也非常好。这方面就不好直接比较。但是有一种情况，亚迪要胜出一筹。他的全景视频。他的倒车雷达。他的自动辅助驾驶。他的智能安全驾驶系统。好多次都在我开车走神的时候，提醒前面有行人横穿马路。有两次为了防止我追尾，唐自己启动了刹车。这方面的性能是相当棒的。应该为比亚迪点赞。

11.刚才有一位朋友在评论区说我忽略了一点。他也是位比亚迪唐dm的车友。比亚迪内置空气pm2.5净化系统。我这里地处淄博，空气污染非常严重。PM2.5. 经常到二百多排在全国的末位。但比亚迪的空气净化明显能让车内空气达到良好。

12.这里我也对车搞个前瞻 ，大家可以回头看一下。彩电，冰箱，洗衣机，空调。再到手机。那一种东西不是外别的先进来。最后被崛起的国产打出去。车辆也一样。将来世界上的车必然是中国车的天下。比亚迪的一定是亮丽的弄潮儿。

结束语。如果你买车是为了性价比。为了实用性。那么国产的dm或dm i首当其冲。你选择了比亚迪唐dm。或者是其他产品。一定是非常好的决定。如果你是某种其他品牌的发烧友，爱好者。那么你选择雷克萨斯或者其他的也是非常棒的。因为油电混动的车和传统的车比起来是一种巨大的进步。但如果让我选的话。我会选比亚迪油电混动的。

上面是我自己的切身体验。如果有错误欢迎大家批评指正。欢迎大家发言交流。

比亚迪混动汽车平台与合资混动汽车的差异在哪？这一问题想要得出答案首先要缕清【BYD-Dm】的发展史：比亚迪涉足汽车领域为2003年收购秦川汽车，在2003~1995年的八年时间里比亚迪为电池制造商，以2003年为节点达到全球第二强，自此比亚迪开始了未来20年的战略规划。

第一步：涉足汽车领域，但目的并不是纯粹为制造汽车牟利。2003~2008年之间比亚迪依靠制造低端汽车打开市场，这是比亚迪汽车第一桶金的储备阶段；在2008年比亚迪推出了第一台插电式混动汽车【F3Dm】，这套混动平台与今天的ECVT卡罗拉、EDU荣威MG等车的运行原理相同，其变速箱集成了一台M1发电电机和M2驱动电机，M1电机与发动机串联实现行车发电以及两者同时控制离合器输出动力的模式，在纯电和增程驾驶模式中由M2电机驱动车辆行驶，概念原理如下。

这种运行模式不就是2019年上市的双擎卡罗拉吗？然而F3Dm上市时间为2008年，在当年利用这一平台做到了10秒破百以及综合路况平均油耗低于5L/100km，这是双擎E+目前还没有做到的，当然也是丰田会去采购比亚迪全新Dm平台原因。

第二步：淘汰F3Dm绿混平台，全面拆分升级。高度集成双电的变速箱严格限制了发电电机与驱动电机的功率，功率被限制则性能被限制，而在国产车发力初期最大的短板即为性能；但是电动机可以实现恒扭矩输出，峰值扭矩可以在起步瞬间爆发动力，所以如何最大化利用电动机成为混动车需要思考的问题。在经过F3Dm的验证后，比亚迪的解决方案为并联式混动，这是一种成本相当高的混动方式，细化包括以下几步骤。

1、变速箱M1发电电机改为与发动机集成的BSG发电启动一体机，功率25kw。

2、驱动电机低配两驱车采用P3架构，布局在变速箱末端实现EV、REEV、以及HEV三种驱动模式。

3、高配四驱车使用【P3+P4】双驱动电机架构，这一布局实现了EV和REEV模式前后桥双电四驱，HEV模式实现油电混合四驱。

Dm3.0平台除BSG电机以外的驱动电机都是独立的，所以单电功率也总会超过100kw，性能做到了非常强劲；同时运行模式仍然包括MHEV轻混、HEV油电混合、REEV增程式驾驶、PHEV插电混动，其运行模式涵盖了目前所有的混动类型。

这些丰富的模式合理切换使用不仅能带来理想的性能，同时能做到极低的油耗，比如秦ProDm佛系驾驶综合油耗可低于5L/100km，正常激进的驾驶也只是6L/100km左右，破百5.9秒；同样的插电混动板悬卡罗拉破百十几秒，综合路况平均油耗相当，面对性能的巨大差异和能耗的基本重合，综合品质在同一等级吗？

合资品牌汽车仍在使用与绿混Dm原理相同的ECVT，双电的综合功率也不过100kw，甚至如双擎E+卡罗拉总功率不过50余kw；这种平台与Dm3.0相比有巨大的性能差异，而且Dm3.0单电平台也在规划升级，以后的秦Pro以及宋maxDm等车会使用后驱单电机，运行模式为EV和REEV后驱、HEV四驱，一旦升级后丰富的驾驶模式能带来更充足的驾驶乐趣，这就是比亚迪混动与合资混动汽车的技术等级差，自主品牌的崛起是显而易见的，除非选择性无视。

回答关键问题：比亚迪混动以及纯电动汽车只是跳板。比亚迪在2003年成为电池领域巨头之后，其最终目标应为能源领域，也就是已经在布局的光伏新能源发电；光伏发电的容量扩张需要的是大量储能电池，而直接生产电池投入储能电站成本过于高了，于是比亚迪通过生产新能源汽车让电池创造一次价值；之后在电池SOC衰减值70%后无偿为车主提供更换，把这些汽车淘汰的大内阻电池用作光伏储能电站使用正合适，目前比亚迪新能源汽车的电池装机量超过50GWH，后续的光伏转型已经初步打下基础。

掌握汽车领域的源头是作为供应商，比亚迪已经做到了；然而掌握电动汽车的“燃料”【电】，这才是最终的话语权；所以比亚迪新能源汽车看似更像是跳板，在汽车领域没有必要过于关注或对比，不在同一阶段了。

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