二十万左右的新能源汽车比亚迪唐，换一次电瓶八万块，你觉得合理吗？

不经过实际的调查，就说人家换电池8万，你是换过，还是身边有人换过? 比亚迪关于电池问题的更换都是免费的，你管他电池是多少钱了?

也请你回答个问题，不经过调查就随便发诱导性提问的，你觉得这人居心何在?

一般的情况，每出一个新产品，价位都比较高，因为从研发，到投产，需要大量的人物财物，需要大量的资金的投入，当产品投产上市时，都要根据投入的资金来换算一辆车的研发成本，所以说，当一个新产品问世，到上市肯定贵的，当新产品技术成熟，市场占有量足步加大时，它的成本也随之下降，这也是比然性，新产品刚上市，价格贵，也是合情，合理的！

新能源车轿厢下面是一块厚厚的电池，到底对驾乘人员的辐射有多大？

电动汽车开多了没腿毛，生不出小娃娃……

不要笑，我听过好多网约，的士司机问我。

我之前在一家汽车动力电池工厂做供应链经理，因为那边有好几家做动力电池的大厂，所以那个小城市纯电动化出行推得很不错，基本出租车，网约车都是纯电动的。

我每两周回家一趟，从公司坐车去车站，那些司机看到我从动力电池公司出来，都饶有兴趣问我，听说电动车的电池就在司机的下方，那么大个电池放电，滋滋啦啦的（司机模仿电机启动的辐射），怎么可能没辐射，我听说好多司机都掉腿毛，有的司机还不孕，女司机听说还恶心，流产。

该图片是某脱毛广告……不是纯电车广告……

我说，你信吗？

他们基本都是点头如捣蒜，信的，我坐久了，就感觉小腿上凉飕飕的，好像在脱毛……

但接着补充，但电车的确便宜，政府还有补助，一副为了赚钱，为了养家，我是豁出去了，一副视死如归的表情……

然后我问，那你真的脱毛了吗？

我问的至少有一百个司机，但真的没有一个说腿上脱了毛的……倒是有几个说自己腿毛感觉还多了点……但是头发脱毛的不少……感觉开车时间长了，都要秃了……

其中有的司机，说完还特意捋了捋自己的头发，遮住了中间的真空地带……

………………

据能量的高低、电离物质的能力，将辐射分类为电离辐射和非电离辐射。

伤人的辐射，一般说的都是电离辐射,拥有足够的能量把原子或者分子给电离化。

如高能量的电磁波（波长＜150nm、频率>1.95E15Hz的强紫外线）在穿过物质的时候，有将物质电离的能力；高能量的中子、电子、α、β及γ粒子束也具有这种能力。比如我们经常体检照的X光等，就属于电离辐射。

而非电离辐射，指波长较长的电磁波，能量非常低，不能引起物质的电离；包括近紫外线、可见光、红外线、微波和无线电波等电离能力较弱的电磁波。

准确说来，任何通电、用电的物品基本都有非电离辐射，手机有电，电脑有电，电视有电，所以都会存在低能量的电磁辐射。

关于电磁辐射，实际国际，国标都是有相关规定的，并不是随便企业任意妄为。

有关电磁辐射、电磁场的安全标准，联合国国际卫生组织有着明确规定：电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为100μT。

我国环境评价标准也将限值定为了100μT，也就是说，辐射低于100μT的对于人体来说都是安全的。

《电动车辐射揭秘 比亚迪e6电磁辐射测试》作者崔刚，爱卡汽车网

测试的结果是：e6启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。

《纯电动车的辐射量实测_结果令人大跌眼镜》电子发烧友网站

江淮iEV4启动瞬间的电磁辐射为0μT，中控台液晶屏为0μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为0μT，主驾脚下地板为6.49μT，副驾脚下地板为0μT，后排座位左右两侧分别为0.1,μT和0μT，算术平均法所得值为0.597μT。

而作者还顺便测了下手机（三星）播放微信视频时的电磁辐射值高达19.00μT，逼近测试仪的最高值20.00μT，是e6的6.44倍，iEV4的31.82倍……

再侧面说一下，电动车的电池也不是裸露在外，而是会有一个PACK（电池包）严严实实包裹住里面的电芯的。而这个电池包是要做一米水深浸水实验的（通电情况下）保障一小时以上，一般要达到IP67级别的密封防水才能达到这个要求。

如此严密的包裹，即便PACK里面的电芯有轻微的电磁辐射，实际也很难泄露出来的。

如果真心有掉毛的，我觉得更要担心下是不是因为长时间熬夜，睡眠不足，不运动导致的免疫力下降……

新能源电动及混动汽车电磁辐射问题，已经过了系统的论证试验和检测。不懂不看不代表车企或相关机构未尽责，不过过于主观和自以为是；一线自主品牌的新能源汽车有专业的电磁辐射检测环节，整车的磁场强度不仅能控制在对人体没有任何损伤，同时能做到同车辆电子设备无任何干扰。至于强度能达到何种等级，可以参允许存在的最高限值。

允许在公共场所存在的峰值磁场强度为100μT

允许在公共长苏存在的峰值电场强度为8000V/m

这是对所有用电设备或供电设备的要求，下面看一看电动汽车的两种强度是多少。

首先说明一个错误理解，电动汽车使用的是直流电，为这种方式定义除电磁辐射本就是错误的；因为直流电的传输方向固定则变化周期无穷大，理论上频率为零；直流电会产生磁场但却是恒定的磁场，而不是电激励产生电磁辐射。

所以电动汽车的电磁辐射多源自车内电子设备，这点与燃油动力汽车实际没有区别，在多年前山寨导航机泛滥的年代，燃油动力汽车测试出大批磁场强度超标的车辆，不过在智能化转型过程中的新能源汽车极少存在这种现象。

回到正题：电动汽车两大强度到底是多少呢？1、小微型载客汽车（家用代步车型）在纯电驾驶模式中：电场强度在0.3V/m左右，磁场强度约为0.05μT。

2、大型公共交通以及货运车辆在纯电模式中：电场强度在0.5V/m左右，磁场强度约为0.15~0.2μT。

两种车型的电场强度均低于公共场所允许保护峰值的0.001%，磁场强度低于允许峰值的1‰，还有什么疑虑吗？

要知道几乎人手一台甚至多台的智能手机，其通话时的峰值也有数百μT，是电动汽车磁场强度的接近万倍，然而作为低头族又有多少人因使用手机出现问题？有些人“戏称”脱发可能因为电动汽车，然而知道电吹风的最高磁场强度能达到2000μT吗？

电动汽车相比诸多电子设备对人体的影响一定是可以忽略不计的，正常人一天打几个电话或者面对电脑工作的时间过长，其一天接收的强度几乎是驾驶或乘坐电动汽车N年。

顺便说明一下电磁辐射对人体到底是怎么损伤电磁辐射会产生高温，辐射产生的问题会透过浅表使得人体内水分子运动摩擦，摩擦产生的高温会影响体内“各大总成”的正常运行；直观的体现简单举一些很多人都有的现象，比如入睡困难、失眠、免疫力下降等，存在这些问题的人群应该是非常庞大的，尤其是手机控或长时间面对电脑工作的年轻人居多，这些人有多少在驾驶或使用电动汽车呢？

答案应该是微乎其微的，电磁辐射无处不在，大到自然界小到房间内，比如灯泡、电线、电磁炉以及各种家用电器，但这些设备与电动汽车相同都在合理范围内；所以不用对电动汽车的电磁辐射存在质疑，这种车型目前最大的问题是动力电池成本过高导致装机量过低造成续航短，这才是事实存在不能否认的问题。

总结：电动汽车无需担心，否则同样用电的无轨电车、地铁、高铁、动车都要被质疑了，而电动汽车被质疑无非是动了一些人的蛋糕而已。

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