比亚迪会是下一个华为吗？

比亚迪不大可能是下一个华为。

不是说比亚迪在研发投入，技术创新，公司治理方面达不到华为高度，关键是领导人的风格，管理艺术，以及公司理念不一致。

华为任正非先生是公司创始人，在华为他更像是精神领袖。他不懂技术，但善于管理，有相人之能，对公司发展有远见卓识。

比如，华为坚持远离资本市场，不上市融资，不搞房地产，只埋头干老本行。能守住初心，保持一份专注，这在改革开放的深圳很难做到。

现在看来，如果华为上市，成了公众投资平台，或华为没有危机意识，不能坚持十年之久的备胎计划，也成就不了今日华为。

比亚迪也是一家技术攻关型公司，尤其在电池技术上显得尤为突出。企业创始人王传福既是技术研发舵手，也是比亚迪领军人物，善于发现商机，对市场有敏锐洞察力。

比如，公司很早就在香港和深圳两地上市，通过资本市场获得源源不断资金，支撑企业在电池和新能源汽车领域快速发展。

尽管比亚迪不一定是下一个华为，但比亚迪也有自己的独特之处，未来前景不可限量。

个人认为还是有机会的，国内新能源属比亚迪研发能力最强，电池/IGBT等关键技术都掌握在自己的手里，完全有可能成为下一个华为

想买一台比亚迪汉，不知道哪一款性价比高，给个意见呗？

比亚迪汉应当选择哪个版本？标准答案在这里建议选项：

DM尊贵版EV旗舰版分析这两个版本首先要从配置方面作为切入点！基础安全配置方面两个混动版差异不大，都有包括膝部气囊的全方位保护，甚至连被动行人保护系统都有装备；而在辅助自动驾驶方面也都很全面，那么差异究竟在哪里呢？

首先是座椅配置差异，比如尊贵版多出了驾驶位的“记忆功能”，如果会高频率的有2~3个人驾驶同一辆车的话，更换驾驶员的时候不用来回调整座椅会方便很多。同时尊贵版副驾驶也有加热通能的功能，这项配置是很能提升驾乘品质的；更重要的是高配使用的是真皮（动物皮革）材质，而低配使用的是合成皮革，质感方面仍有差异。

（下图分别为低配和高配座椅）

其他配置：（尊贵版多出）

11扬声器（多出三枚）多色氛围灯倒车后视镜片自动下翻与后视镜记忆内后视镜自动防炫目后排独立空调控制面板这五项配置是很有些价值的，后视镜记忆系统与座椅记忆联动，倒车时下翻可以解决后轮盲区的问题；自动防炫目后视镜不仅看起来更高档，而且使用便利性更高。不过最重要的还是后排（前排扶手箱后方）有触控的空调风量与温度调整，这就等于多温区自动空调了。

至于多出的扬声器自然会让环绕效果更好，每个声部的音色会更细腻与清晰，这对于喜欢音乐或音乐专业从业人员而言也是很有价值的配置。这些配置如果要自行升级的话，归拢包堆没有个两三万是下不来的；重点是改装标准与车企流水线精密生产的标准差距必然很大，所以原车配置更理想，同时也在车损险的保障范围内。

（后加装的配置需要“附加设备险”的独立险才能有保障）

【EV旗舰版】的配置基本与汉DM相同，但多出了一些细节；比如并线辅助、侧面预警、自动泊车入位；这三项配置比较有争议，实现并线辅助系统是提醒性而非主动修正性，严格意义上并不影响自动驾驶，因为两车都有车道偏离预警和车道保持辅助系统。

侧面预警在有全景影像的前提下究竟有多大意义，这个只有倒车时去感受了；自动泊车入位倒是有些意义，不知道DM版本是否能直接软件升级。不过有遥控驾驶之后，这项功能也可以不用过于在意。

比较遗憾的配置：（EV旗舰版多出的配置）

方向盘电调与记忆后排座椅加热通风后排多媒体这三项配置是比较能提升车辆高级感的哦。方向盘记忆也能与座椅联动，没有这项配置就只能调整到都感觉不错的高度了；后排座椅的电调和通风功能也很有意义，所以EV旗舰版不仅是优秀的高性能汽车，同时也是高标准的商务轿车。这是配置方面的差异，下面再聊纯电和混动旗舰版如果“二选其一”。

在分析两车性能与操控特点之前，首先要区分价格。

混动版本 低配21.98万、高配23.98万电动两驱 22.98-25.58万旗舰四驱 27.95万建议选择的版本已经标注出来了，价格的悬殊不算很大但也不小，毕竟也还有39700元呢。所以预算在DM尊贵版范围内，与旗舰版四驱又有些差距则不用纠结，多出的配置也不用纠结了。

但如果预算同时符合两个标准的话——先要排除掉电动两驱版本，因为汉EV的两驱没有采用后轮，而是使用了前置电机。这样的布局会一定程度降低车辆的驾驶乐趣，即使麋鹿测试成绩仍然很好，但是加速感受与性能标准都还是要差一些的，毕竟破百7.9秒不是王朝系列应当有的标准哦。

全时四驱的驾驶感受如何？

对于轿车而言当然是非常好，电控四驱当然会更好；普通燃油汽车的四驱依靠分动箱、限滑差速器来进行扭矩管理，非托森式差速器则只能在很小的范围内进行前后桥动力分配的调整。而电动或混动四驱则是在电控单元的作用下，实现更为精准的前后桥与四轮分动差速；动力的智能分配能够有效提升车辆的驾驶感与操控极限，所以汉才能有超80km/h的跑车级麋鹿测试成绩。

EV旗舰版用的是电动四驱，DM版本使用的是「双擎DMp」；也就是前桥由内燃机驱动（内燃机集成BSG发电启动一体机），后桥由180kw/330N·m的永磁同步电机驱动，同样可以实现“HEV-油电混合”模式的全时四驱（区别适时四驱的定义）。

所以在操控感方面当然都很不错，只是内燃机与电机的动力曲线会有些差异，所以在驾驶感受方面两个版本会有细微的差异。那么至此似乎还是“难解难分”，难道EV版本3.9秒、混动版4.7秒的加速性能差有这么大的价值差异吗？其实并没有什么大不了了，因为都是超跑标准。

核心差异-DMp版本的汉能够用后轮驱动！

DMp·EV模式（涵盖增程模式）都是后轮驱动，这种驱动系统的驾驶感受不能比全时四驱更稳，但绝对是非常有乐趣的；后轮驱动可以感受到车辆在“失控极限·边缘”的车身姿态的变化，控制车辆做出更极限且更刺激的驾驶动作。

所以也才有“大后超”的热门，曾经的锐志，现在的3系、CT系列和XEL都是驾驶感受不错的后驱轿车——那么选择汉DM这款轿车的话，既能够感受到后驱轿车的驾驶乐趣，又能带来全时四驱轿车的超级平稳，这样看来是不是就比EV版本更有意思了呢？

那么DM版本用纯电后驱时的动力能否满足驾驶乐趣的需求呢？答案是当然可以。虽然这台电机的最大功率只是330N·m，与主流的2.0T发动机对比是不算强的；但是最大功率能达到180kw可不算弱了，想要提升功率马力可以通过“大扭矩低转速”的方式实现，这样的组合可以节油。

但同时可以通过“中等扭矩·高转速”的方式实现，加速能力同样会很强但油耗略高；可是比亚迪的电机转化动力的过程中的损耗可以低至个位数，而内燃机的损耗则高达平均70%左右。也就是说用电机驱动即使转速高但电耗同样可控，那么后驱时的汉DM同样会有良好的加速感。

重点：电机有恒扭矩发力的优势。普通的内燃机即使用双涡轮增压技术，最大扭矩也会在平均1500rpm的转速节点实现，初段加速会略有延迟（油门反馈“不跟脚”）。

但是电动机起步瞬间即可达到最大扭矩，初段的爆发力远超内燃机，升转速的效率又非常高；所以在纯电模式中也能实现百公里加速达到6.0秒等级的高标准，也就是说纯电就与CT4/3系330iM性能相当了，开启混动模式的4.7秒已经超越了绝大多数百万级轿车。这就是汉DM的魅力所在，一辆车能当作两辆高性能轿车使用，可玩性要比汉EV更高。

结语：

汉DM有很高的可玩性，81km的纯电续航可以满足日常代步通勤，绝大多数时间仍旧用不到耗油。而EV旗舰四驱版适合稳健型且具备商务通勤需求的用户，两个版本都很优秀，决定最终选项的核心因素就是用途与是否想要感受后驱轿车的魅力。个人选择的是汉DM尊贵版，对于极客玩家且偶尔商务通勤的用户而言也足够了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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作为一个汉EV的车主，分享一下我的观点，仅供参考。（备注：我的是比亚迪汉EV中配版）

本人上一辆车是油车，平时开车也不是很激进，汉EV（即使是7.9s）的加速基本能碾压绝大多数油车。购买前比亚迪4S试驾了顶配四驱版，提速确实非常给力。全力加速时，直观的乘坐感受，就像坐过山车一样。个人认为在市区或者是高速上，基本都不需要这么快的提速。所以对我而言，3.9s的零百加速，有点性能过剩。另外就是，顶配版NEDC续航比两驱版少了50公里，虽然不是很多，但是想想，电量不足时，找充电桩的场景，还是续航多一点更有安全感[呲牙]

很多顶配版车主吐槽因为布雷博卡钳的使用，导致在启动时有异响，当然了，这到不是什么大问题，也看个人的接受程度吧。

如果手上资金建议直接入手顶配版，毕竟现在4S店里，除了顶配版，其他版本的红色都要加价2000，（内饰赤帝红加价5000）。个人认为红色车身是最好看的[机智]

祝你能选到自己满意的车啦