电动汽车续航里程低，如何才能延长电动汽车的单次续航里程？

三种办法1：提升动力电池容量并同步提升轻量化水平。动力电池的能量密度已经达到瓶颈，密度再高则会影响晶体结构的稳定性，高密度的镍钴铝电池汽车的频频自燃也足以说明这一问题。所以电动汽车想要提升续航则需要轻量化减少电耗，其次则是扩容提高续航能力。

这种笨办法几乎是唯一的办法，不过对于车辆的价格影响并不用过于担心；因为制造成本会低不少的超级磷酸铁锂电池即将成为主流，这种电池的耐高温、碰撞甚至穿刺的能力很强，适当提高密度加上扩容是能够有效增加续航的。

2：采用增程模式。不论是内燃机REEV还是所谓的氢燃料汽车，这些车的本质都是电动汽车加增程器，区别无非是利用内燃机消耗燃油发电和消耗氢燃料化学反应发电而已。这种增程技术实际很早就已经普及，比如船舶舰艇以及内燃机车的柴电发电机组，甚至核动力潜艇也是核反应堆与蒸汽轮机发电再与电动机组合，这些“交通工具”可以用则汽车也可以。

氢燃料增程因能耗过高一般只有少数有野性的无核战败国研发，氢燃料汽车也已经被否定，这种车不在讨论。而内燃机增程会是比较理想的方式，因为内燃机的热效率虽然只有40%左右，但是发电后产生的电流转化为电磁场最终成为动能的转化率高达90%以上，这就能实现消耗少量的油产生比较多的电，在实现节能减排的基础上电动汽车用增程即可无限续航。

3：硬件设备配套建设。对于小微型载客汽车（家用车）而言可采用无线充电道路，电动汽车只需要以低容量电池组实现200~300公里的短续航；长途驾驶驶入专用道路可以实现无线即时充电，车辆电池组的容量不仅不会下降反而能够上升，续航自此达到与道路的长度一致。2019年的方案已经说明有无线充电道路的规划，未来的电动汽车无需担心续航。

对于重载中大型客货车可采用架空接触网的有线充电方式，也就是无轨电车的那套系统。架设高空接触网的成本要比返修道路低的多，充电的效率也要比无线充电高得多，所以这一系统的可实施性很高且实用价值也很高。这些重载客货车利用充电弓随时获取电能，同样能实现脱网后短途驾驶、进网后无线续航。电动汽车的未来无限续航很有可能是这两种方式，单车脱网后有个两三百公里总是够用了，电池容量下降后车价也会下降，自此电动汽车的主流时代会到来。

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如果是已经买了车，想开的远一点。就四个办法。

1、别开太快，电车的经济时速基本在60左右，这个速度续航长，超过之后速度越快风阻越大费电越多，太慢了也不行，成路障了，所以电车适合市区通勤。

2、减重，车上没有的东西最好都拿下去，不然每一点重量都会消耗电量。

3、少开空调，尤其是冬天制暖，特别费电。

4、控制好脚法，多用电量回收少用刹车片减速，避免急加速急减速。

怎么改才能让电动汽车达到四百公里的续航？

改？别想了。要么重新买长续航的，要么忍着。其实新能源车没必要那么长的续航啊，够平时市区内用用就行了。偶尔跑长途，亲朋好友换台车就是，顺便让他们也体验下新能源车。甚至跑长途就租车，可能也比直接买长续航的要划算。一年能跑几次长途啊？真要是总跑长途的人，老老实实买插电混动吧，唐DM的100KM续航，不跑长途真的够了

北汽的eu5就能做到啊，一十三万多到手