纯电动汽续行400公里怎么才能续行600公里？

下坡省电

问的是纯电动车，不是汽油车，续航400的电动车实际续航公里数在两三百公里左右。如果跑高速一直维持130以上速度，或者在零下温度跑高速，那续航就更少了。想续航多，少开或不开空调，不要平凡加减速或急加速，开600就难了。太理想。想法是好的，希望我们技术越来越好吧。

电动车如何增加续航，加块12v电池行吗？

电动车提升续航可以以并联电池的办法实现，但电池要选同一型号而且最好加两块。不论电动自行车还是电动汽车，提升需要的办法无法有两种：车身轻量化，电池扩容。轻量化车身不太会出现在普通的电动自行车上，因为材料成本真的很高，所以唯一的办法就是电瓶扩容。电池扩容的方式是并联，也就是正极对正极、负极对负极的连接方式；两块电池并联后电压不变，比如12V-20AH的电池并联后仍然是12V，但容量增长到40AH。

AH的是一种容量概念，40AH指电池能以40库伦每秒放电小小时，假设车辆迅速行驶每秒放电10库伦，20AH的电池组能行驶两小时，并联后则能行驶4小时；如果以度量化的话，并联前是0.24度，并联后有0.48度。

以上是并联扩容的方式，但是原车的电池组连接方式会有所不同；有些电池组为了扩容和升压同步实现会将电池分为两组，每一组都采用并联的方式进行扩容，之后再将两个电池组串联实现升压。12V-40Ah的电池组串联后会升高到24V-40Ah，更高的电压可以以更高的倍率释放电流，大功率的电动机需要高电压高电流才能有效驱动。

那么假设电池组是以这种先并联后串联的方式连接，为电池组加上一块电池则会起到反作用；因并联后大容量的电池组会为小容量的电池进行充电，在放电过程中有会出现不同步，这就会导致电池性能衰减速度不一致，再加上充电的状态不一致则整组电池都有可能出现快速的损坏。所以想要保证电池组的稳定，最好的办法是选择与原车相同的电池，为每个并联的小组各加一块，使用磷酸铁锂电池的电池组会更加复杂，这种电池组不建议自行DIY。

以四块12V电池直接串联的48V电池组也不建议直接加电池，因为1块与4块电池并联肯定会出问题，而串联不增加容量只会升压；串联后电池组成为60V电压会让车辆的性能更强，驾驶人总会去逐渐适应更强的性能，在性能强之后骑行风格也会发生变化，结果必然导致在相同的容量状态下续航里程更短。所以电动车扩容的方式要以电池连接方式决定，能该并联加串联建议使用这种方式，但性能会有一定下降；如果不想降低性能那就只有并联一组48V的电池组了，然而成本太高车上也没有地方放置，这就是现实问题，供参考

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电动车增加续航，

可从几个方面入手，

减轻车重，

多用铝合金，塑料，碳纤维材料，这在电力过剩电解铝和石墨烯产业大发展的今天会越来越廉价，

做好轴承润滑，做好轮胎，

这道理很简单，从动轮，主动轮的轴承都值得改进，用“重瞳轴承不贵，但阻力成倍降低，

轮胎硬点，

气足点，开着轻，这不用多讲，一些空心网格轮胎免充气，硬度合适，

做好电池，电压，电量，重量，电机重量，

做好电池联接，

好的电车，电池不是并联，也不是串联，而是串并充放，

可以串充并放，并充串放，低压充电，翻高压放电工作，

这样就可以低压收集下坡，刹车动能发电，翻高压骑行。

电池本身重量也是车重的一部分，电池轻容量大，当然是好事，