电动汽车跑远路电不够了怎么办？

很高兴回答你的问题。

首先我们要确定两个问题，你这个电动汽车的续航能力是多少的，还有是否带有快充端口。

如果是早期的车型，续航能力只有一百多公里，确实跑不了太远，再加上那时候大家普遍选择价位低的，没有快充端口，所以只能找慢充桩解决了，手机可下载聚能充app，就知道附近哪里有充电桩可用了。

如果续航能力超400公里，那么一般也带快充端口的，也不会存在不够用，除非你跑的太远。当然有快充就方便多了，一般车型，半小时能充到80%，也就上个厕所，抽根烟的时间。现在高速上都有快充桩，方便，建议大家选择使用国电网的，相对便宜。

总结：纯电动汽车在续航里程低于50公里会提醒，大家不要忽略，如果真跑到一点电都没有了，不要慌，打电话给你车子的4s店，一般车型都有备用电池，能跑个几公里，每个品牌的开启方式不一样，让售后教你如何处理。然后就赶紧去充电吧！如果我讲的内容大家觉得有用，请点个赞，关注一下我吧！

出远门一定要提前了解行驶路线的充电设施状况，在预留一部分电量的前提下充电，因为你永远无法知道可能发生的意外情况。特别是在小城市和远离高速公路的时候，

现实的情况是全国充电桩分布极不均衡，在一线大城市和发达的沿海地区基本充电无忧，然而，这常常跟我们的旅游目的地相背。

电动汽车续航时可以自己充电来增加续航吗，为什么？

电动汽车续航时可以自已充电来增加续航吗？

1⃣️不可能，这违背了能量守恒定律。电动车用的是电池为能源，只要增加了马达的阻力，马达就会多耗电能来做功，如果你象汽油发动机一样装上发电机，那做功的是多耗损了汽油，你在电池上增加发电装置，如果能发一度电充进了电池，但电池还要耗一度多的电能供电机工作，这就叫得不尝失。

这个设想至今为止，世界上的所有科学家在理论上早就用能量守恒定律宣布这种自做功补充自己能量的愚蠢行为是不可能实现的。

2⃣️要想实现，除非在汽车上装汽油发动机，或加太阳能板，这倒能解决远程行驶的充电问题，但这汽油发动机小了发电是不能供给充电所需的，装大的发电机电动车上又不允许，科技人员都超在你我之前早想到了。

3⃣️最适用的还是在汽车顶上设置太阳能电池板，把车子顶篷放大改平增加电池板面积，那倒是个发展方向。其实人家科技人员又超前几十年发明了太阳能电动车，现在已流行了，这也是将来要普及的绿色能源。

备用两套电瓶！

怎样才能是纯电动气车续航解决？

我比专家聪明系列

如果电动车的续航焦虑问题就这么简单就可以解决，那么电动车早就霸占市场了

车上装一台充电器，充电器的电从哪里来？用爱发电吗？

电动车本身是不可以发电的，因为用电带来的动力来发电，本来就是一种永动机思维。动能回收也仅仅是在刹车时回收一部分的电能，跟损失的电能比只是很少一部分。

在高速公路加装充电桩也可以解决一部分续航问题，但是问题是

1、成本问题，谁来承担，制造商吗？制造商不是慈善机构，制造商是要从车主身上挣钱的，你认为这些钱最终会让谁来买单？

2、充电时间问题，多加充电桩仅仅解决的是续航问题，充电时间依然是存在的。高速上服务区一般是70公里左右分布的，一辆续航为300公里的电动车在高速只考虑高速巡航对续航的缩减，不考虑温度、载重、阻力等等因素减少的续航里程，电动汽车在高速上以120公里每小时巡航，每隔3到4（至多）个服务区就要停下来充电。

3、如何保证低廉的收费？

所以目前纯电动汽车的续航问题是没有更好地解决办法的，只有堆砌更多的串联电池组，来达到更高的续航，同时减少电池组的造价。减少充电时间，减少快充对电池组的损伤。不要再对永动机抱有幻想，能量守恒是铁一样的事实。