是不是开惯电动汽车就再也不愿开燃油车了？这是为什么？

我同时拥有纯电动车和燃油车，前者开了4年，后者开了3年，俩车经常换着开。

对我而言，如果这个“开”特指驾驶层面，那么我认同“开惯了电动汽车就再也不愿开燃油车了”这个观点。但如果指的是综合使用感受，我只能说：电动机真香，发动机真垃圾！汽油真香，电池真垃圾！

当你真正了解两种车子的特性并深入对比体验之后就会发现，发动机和电动机相比，简直一无是处。

1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。

2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。

3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力，可谓出道即巅峰。

4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性。我的电动车红线转速12000rpm，没有怠速，停车时电机能耗为零，一个档位可以覆盖0-180km/h的车速范围。我的燃油车红线转速只有6000rpm，停车必须以至少700rpm的怠速耗油。

5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大，好比青藏高原的海拔，不仅有8848米的世界最高峰，就连平均海拔也高达4500米。而目前量产的民用汽油机最大热效率40%，而且只有在很苛刻的转速和扭矩范围内才能达到。就好比北京，最高海拔2300+，但大部分都是平原区。

6.电动机不存在运转振动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高低转速都很安静，比油车少了一个噪音源。

7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。

8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。

9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机车，除非厂家故意调慢。

10.电动机可以实现能量双向转化，既可以消耗电能转化为动能，也可以作为发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。

11.相比于汽油机，电动机结构简单，单位功率的成本低，没有复杂的管路设计，也不需要机油机率、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。

如果你只看这些的话，那纯电动车不取代燃油车简直没天理了，而且应该是一蹴而就地轻松取代。然而为什么纯电动车发展了近10年，到现在一直在靠免摇号、免拍牌、免购置税、不限行等政策手段和一些水军的尬吹才勉强在少数限购限行地区占有一席之地呢？原因就在于电池和油箱+燃油相比，更是一无是处。

1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度还不到0.2kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，理想工况也只能跑三四百公里。

2.不考虑排队时间，加油靠的是灌，加满油只要3分钟；而充电靠的是电化学反应，从空电到满电至少要一个多小时，而且充电速度随着电量的增加而减慢。

3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。

4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。

5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数的增加逐渐衰减，通常100次以上的完整充放电循环后就能被车主感知到。

总之，电动车开起来的驾驶体验完爆燃油车，但是在电池的绝对劣势之下，电动机的优势只能算是锦上添花，而油箱的优势则是汽车作为便捷、舒适交通工具的必要前提。油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。非要杠的话，你也可以说你家有护士或者楼下就有诊所，

汽车的核心价值是给用户的出行带来便利，这也是为什么电动车的优点再多，只要动力电池这个短板没有得到突破性的发展，就始终无法战胜汽油车上那只不起眼的油箱。

我开过3年的特斯拉Model 3，也开过5年的奥迪A4L，开习惯了电动车之后，如果换回燃油车会有很大的落差，但是电动车的劣势也让人难以接受。奉劝想买纯电动汽车的人要三思，只有了解了纯电动汽车的优缺点，还有自身的使用条件，才能让你购买之后不至于后悔。

很多劝你买电动汽车的人都会拿着一堆媒体新闻、数据报告来告诉你：电动车现在续航已经非常牛逼了，电池不像以前那么容易衰减了，充电十分的方便，而且还特别省钱。我就想问问这些人，他们真的有买过电动汽车吗？拿着网上的一些文章，就在那里给你吹嘘，反正买了之后，他们又不会后悔！

接下来，我就用我3年电动汽车的亲身经历来告诉你，电动汽车到底是不是比燃油车更好，到底是不是已经像网上说的那样，发展的非常成熟了。最后帮你分析一下，你到底适不适合买电动汽车。

首先来聊一聊，为什么很多人开过电动车之后，再开回燃油车会产生很大的落差。

落差一：驾驶感受上落差很大1.两种车型在加速体验上面落差很大

当你开习惯了电动汽车之后，如果突然换回燃油车，你会发现燃油车提速好慢啊，特别是在起步和低速行驶的工况下尤其明显。当然这里要说明一点，我指的是家用车，而不是拿那些跑车拿来做比较。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大？我们不得不从两者的动力输出上面来分析。

电动汽车是用电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮子的力量，对于电动汽车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，电动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。

我之前觉得我的奥迪A4L动力已经很足了，自从开了Model 3之后，才发现燃油车在电动车面前，论加速都是弟弟。

2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大

两者除了在加速体验上落差很大，另外在刹车反馈上面落差也很大。

电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。

简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，电机会反向运转，就会产生一个反向的拖拽力，对车子进行减速。

自从我习惯了Model 3的这种驾驶方式，偶尔换回我的奥迪A4L还有点不习惯，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开Model 3的时候，我只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是当我开奥迪A4L的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。

落差二：乘坐体验上落差很大聊完了驾驶体验上的不同，我们再来聊聊乘坐体验上面的区别。

纯电动汽车是不带变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都像丝袜一样顺滑，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。

另外就是安静的驾驶环境，因为电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右。可能你对这个5分贝没有什么概念，我直接告诉你，如果噪音在原来基础上面降低5分贝，几乎等于声音减一半了，这样就很明显了吧？

所以说，当我开习惯了Model 3之后，再换回奥迪A4L，听见发动机的轰鸣都会让我产生焦躁的感觉。当然，有些人喜欢这种发动机的轰鸣声，这个因人而异。有些电动汽车在设计的时候，还特意加了这种发动机声效，也是为了满足那些对发动机轰鸣特别热爱的人。

落差三：两者在使用成本上面落差很大我买的特斯拉model 3是标准续航版本，续航里程445公里，慢充10小时，快充1小时。

到目前为止，行驶了22000公里左右，共计大约消耗3300度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，特斯拉超级充电桩是1.8元/度电，其它品牌的充电桩价格则要便宜不少，平均下来一度电要0.95元。也就是我到目前为止2.2万公里大概花费了3135元电费。如果你家里有充电桩，选择在夜晚谷峰充电的话，电费大概能比我少一半左右，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。

同样的公里数，我们再来看看传统燃油车的油费支出是多少，我的奥迪A4L，2.0T发动机，百公里油耗在7升左右，油费以7元每升来计算，那么22000公里大概需要花费=22000/100*7*7=7654元。

也就是说，光在油费上面，我的特斯拉这一年多就给我节约了大约7654元。所以，电动汽车在日常使用的费用上，确实能比传统燃油车节约不少。加上现在油价越来越高，每次去给奥迪A4L加油都会感觉肉疼。

落差四：两者在科技感上面落差很大电动汽车还有一个好处，就是车内的智能化程度非常的高，科技感很强。以我的特斯拉Model 3为例，虽然它的内饰很拉跨，简陋到不忍直视，但是它的一些黑科技还是非常的实用的。

当初购买的时候就赠送了自动驾驶，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，我会打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，然后我就可以腾出双手去刷刷手机了。拥堵时候的跟车我对它有9成的信心，但是在高速上面，如果开120km/h，我就只敢放5成的信心。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，有可能还要修人！开个90km/h，双手吃个东西，玩个手机还是可以的，这个体验还是相当棒的。

这一点在我的奥迪A4L或者其它传统燃油车上面是体验不到了。Model 3更像是我的一位朋友，而奥迪A4L则仅仅只是一台代步车而已。

落差五：限牌出行的城市，便利性落差很大对于生活在一线大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。

我生活在广州，广州限行的核心内容是“开四停四”管理措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入须间隔4天以上。如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有4%，否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。当我换上我的绿牌车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。

总结：开惯了电动车的人，在换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。

不过话说回来，燃油车也是有它的好处的，比如我想跑个长途出个差，还是会选择开我的奥迪A4L，不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了，最高能到1000多公里，也可以跑长途，但是心里总是会感觉没底。

除了续航里程焦虑问题，电动汽车还有另外一些方面不如传统燃油车：

1.电动汽车充电费劲拿我的Model 3举例，普通充电桩如果从20%充到90%以上，大概需要9个小时左右。如果在快速直流充电桩，则需要30分钟左右，但是直流快充是很伤电池的，我一般很少用。

虽然现在的充电技术在突飞猛进，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充15分钟，但是跟燃油车滋一下3分钟比，还是麻烦不少。而且按目前来说，加油站随处可见，就像我的奥迪A4L，只能开个500多公里，但是我也一点都不担心，因为随处都可以加油啊，3分钟就继续上路了。而电动车充电至少要等个半个小时吧？遇到节假日出行的高峰期，在高速服务区充电，有时候还可能要等几个小时以上。

2.电动汽车电池娇贵在寒冷的环境下，动力电池的容量缩水很严重。一些北方新能源车主反应，他们的车在夏天可以跑350公里左右，而到了冬天就只能跑240公里左右，冬天寒冷天气的情况下，动力电池的续航能力下降了30%左右，这极大地影响了车主的用车体验。

虽然我在广州没有遇到过低温电池容量降低的情况，但是我却遇到了另外一个更严重的问题。去年疫情期间，我的Model 3就因为放置了几个月，一直没有去管它，等到复工之后才去使用它，发现续航里程明显下降了很多。刚开始的时候电量表显示的是80%，等开了一段时间，发现电量直接从80%跳到了30%。

经过4S店的维修检查才知道，长期放置的动力电池，会一直处于自放电状态，当你再次使用它的时候，BMS系统不会立刻矫正SOC，只有当你驾驶了一段时间之后，电量表才会回归实际数据。这种现象对于动力电池来说，一部分是可逆，而另一部分是不可逆的，会导致电池永久的损伤。平时我们的燃油车长期放置，也会出现打不着火的情况，那就是因为蓄电池的自放电现象引起的。

3.电动汽车价格昂贵同样一款车型，纯电动版要比燃油版贵上3至7万元左右。我们拿吉利帝豪车型做对比，2021款的帝豪顶配版本的燃油车，厂商指导价格9.18万，而2021款帝豪的入门级新能源版本则要13.68万，两者差了快5万块钱。

同样是入门版的宝马5系，配置都是相同的，纯电动版要比燃油版贵7.6万元左右。

为什么同级别的电动车要比燃油车贵呢？主要原因还是因为贵在了电池上面，一块动力电池的价格占到了整车价格的40%左右，而且现在的锂矿石的价格也因为新能源汽车的急速发展，导致价格水涨船高，未来纯电动车汽车的价格还会越来越贵。

4.电动汽车保值率极低据统计，纯电动汽车第一年的保值率只有68%左右，三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的纯电动汽车车在二手市场基本无人问津。而我的Model 3第一年的保值率只有75%，第三年的保值率也只有57%。而传统燃油汽车，按照现在二手车市场的大数据来看，三年的保值率均值在65%左右，甚至还有部分车型出现升值的情况，例如：丰田埃尔法三年车龄，保值率竟然达到了102%。

至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：

纯电动车的三电质保非常重要，因为电池的成本很高，占到整车的40%左右，如果没有质保，换一块电池的价格是非常昂贵的。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务的；新能源汽车属于新兴的科技产品，车子更新迭代的速度很快，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津；最后，选择电动汽车还有另外一个重要理由，那就是电动汽车的发展是国家的战略大方向我们国家是一个煤多油少的国家，面临着石油安全的问题，我国的石油有60%是靠进口，我国的石油储备到目前为止，只有30天左右。而这进口的石油里面，又有60%是从南海方向运回来的，所以西方国家经常在我国南海领域闹事，这就是要扼制我们的石油储备。

还有就是人工智能、无人驾驶等等高科技技术，在传统燃油车上面，你是做不出来什么智能东西的，因为传统燃油车是个机械的东西，在它身上很难实现这些高科技的东西，而在纯电动汽车上面就能够很容易实现这些技术。

所以发展电动汽车不仅仅是为了节能减排、保护环境，更重要的是它背负了国家的战略意义。

写在最后开过电动汽车的人大部分都开不回燃油车了，但是对于那些没有开过电动汽车，并且有意向想要购买电动汽车的人，我还是要劝告你几句，不要只看到它光鲜亮丽的一幕，而忽略了它的缺点，不要等到购买之后才后悔莫及。

如果你想买电动汽车，那么我给你几点建议：

你的生活环境充电是否便利；你的日常出行是否以中短途为主；你是否能够接受新鲜事物。只要你能满足以上任意两条，那么你就适合购买电动汽车。