摇不上号，买个电动汽车，车上拉个汽油发动机充电跑长途，可以吗？

现在的电动汽车迟迟不能普及的主要原因，都取决于电池的问题，因为电池自身的原因，比如:电池对电量的衰减，电池对温度的影响，还有电池的老化周期等，都是制约电动汽车发展的最大障碍。买电动汽车的人都知道就是开个空调都让人坐卧不安，时刻关注着电池的电量。如果换个思路，汽车生产厂家不配电池，用户购车不含电池，电池作为一个独立的个体，购车用户去租赁电池公司的电池，电池用完就像加油一样的方便，到一个固定的地点（如:加油站）更换一个充满电的电池就行了，所有的电池维护和更新，汽车用户是不需要买单的，都有电池公司自行安排。这样所有的电池问题就解决了。

为了汽车用户的利益，防止电池公司在电量上打折扣，出现虚电空电现象进入冬季电池电量衰减现象，开发电池时充分考虑电池和汽车的公里表同步向连。电池上要能显示该电池运行的公里数和剩余电量的公里数。电池公司可以根据电量的公里数收费，电池运行的公里数全国联保，你交的电费是你用过的电量，新换的电池电费只有当电池电量不足时用户在更换电池时查看电池上显示的公里数根据公里数缴费。这样就不会存在缺斤短两的现象，电池公司挣的钱也有理有据。比如一公里1元，新换的电池跑了500公里，在换电池时用户交500块钱就行了。

电池公司我觉得还有中石化或中石油承担，因为这样的投资除了他们，小的公司是很难承担的，中石油和中石化有一定的基础，把现有的加油站配套成电池更换点就可以了。电池公司的利润和成本都加在用户更换电池的电费里面。这样也不需要到处安装充电桩充电站了，用户也不需要担心电池到报废时的一大笔换电池的费用，有觉得可行的请点赞。

西安金丰乔机电设备有限公司

想法不错，这个模式叫做增程式电动车。基本原理和您说的一样，就是在电动车基础上装一个发电机。发动机不直接驱动车辆，而是专门发电，补充电池电量，辅助电池一起驱动电机。目前奥迪，宝马均有增程车型。

但是如果我们要自行实现发电机增程，还是有很大难度的。我们以比亚迪秦来做分析:比亚迪秦电池相对比ev300等纯电动电池小了很多，而且电机功率也小了不少。可以看出秦的电机标称功率为40kw但是最大功率是110kw，电池电量为13kwh，为了保证动力，秦配备了105kw的发动机，发动机接入驱动车辆的同时，多余的功率可以为电池充电。如果是纯电动汽车，在电池电能耗尽的情况下，如果想依然保持良好的加速性能，保持高速行驶，那么配套发电机功率必须要大于电动机功率。以秦40kw的电机来讲，那么纯电动即使配套一个40kw的发电机，整个体积也不会太小吧。问题是怎么解决安置问题，发电机放在哪里，噪音怎么解决，安全怎么解决，都是一些列难题。总不能像这位大哥似的，天天拉着跑吧！

宝马i3增程式电动车，电池容量是33kwh，电机最大功率是120kw。配备一个28kw的发电机。一个很小的0.65升双缸发动机。油箱容量8升，提高续航里程140公里左右。

而原厂自带增程发电机的，可以把发电机装在在机舱里面。而那些原厂不带増程的电动车，哪里有空间放下足够大的发电机呢？即使不配40kw的发电机，不追求极速，配一台功率和电池容量相仿的发电机，维持运行即可。例如电池组电量是13kwh的，选配功率为10kw的发电机，如果单独放置在后备箱内，发电机运转时候产生的噪音，热量，少量泄露的尾气，汽油挥发的味道，安全问题都难以解决。目前政策和法规上也不允许改变车子动力来源。

目前有一些小功率的纯电动汽车有加装増程器的，加在机舱内。例如QQ纯电动汽车。QQev3,电机12kw，电池电量9kwh。但是这类车多以停售，属于低速电动车，不在免摇范围内。而正规纯电动汽车，则机舱部位没有空余空间例如比亚迪秦ev300:

后备箱也是很小

所以自己加装增程发电机目前看还不太现实，有部分纯电动车车友在后备箱加装了増程器，实际上里程虽然增加了，但是噪音问题，散热问题，燃油安全问题还是没有解决，推广意义不大。毕竟用车安全是要放在首位的!况且政策法规也不允许私自改装车辆。