吉利和长安的48V轻混系统一样吗？

吉利和长安的48V轻混系统技术完全不同，简单的概括是吉利的电机集成在变速箱、而CS55则在发动机；至于可靠性理论上长安的P0架构更省心，吉利的P2.5架构有升级能力但量产车比较尴尬。

P0架构的长安CS55是最常见的48V轻混系统，技术改造难度不高而且已经有相当成熟的方案，P0端简单的理解就是BSG电机和发动机两者的融合，启动可以通过BSG电机或亏电时用发动机12V的普通起动机，同时BSG电机还可以辅助动力输出。

CS55电机的功率为11.5kw、扭矩为50牛米，动力储备有一定的辅助加速和节油的效果；但还做不到纯电加速，只是在油电混合模式下BSG电机可以辅助动力输出作为动力补偿减少发动机的负荷。

1.5T涡轮增压发动机仍旧是低一级的多点电喷技术，最大功率115kw、峰值扭矩225牛米，综合电机参数动力约能提升20%左右；电机是恒扭矩发力也就是只要介入加速就能随时爆发50牛米的峰值扭矩，对于初段驾驶感会有明显提升，油耗也会等比例下降。

不过CS55发动机的动力水平毕竟很一般所以即使有电机的辅助百公里加速仍在11秒以外，但节油效果确实要好的多，百公里油耗可以低到8L/100km以下，不介意性能的话可以选择。

吉利P2.5架构是把电机集成在变速箱内部，由电机控制偶数挡、发动机控制奇数挡，这种结构自然是双离合变速箱。

这种结构的优点是通过不同的减速比控制电机在恒功率区间的扭矩下滑，理论上是非常理想的状态但事实存在的问题也很多。

电动汽车专用变速箱目前仍只有单速，原因有电机高转无噪音但也有不能生产出两档的因素，目前即使是特斯拉通过第三方验证的两档变速箱在扭矩过大的前提下几十秒就打的稀碎，所以多档位电机变速箱一直没有量产普及。

这也是电动或混动只能通过加大电机功率来减少动力的衰减的原因，而加大功率成本一定会增加；受限于成本和稳定性吉利P2.5混动汽车最高使用到60kw的电机，这还是在PHEV插电混动汽车上才不得不用，48V轻混使用的是10kw的小功率电机。

虽然功率比CS55轻混差的并不多，但作为轻混主要动力元的发动机却同一使用了三缸发动机，这种机型是严重拉低整车级别和品质的，所以目前的吉利混动汽车并没有高性价比。

客观的评价CS55油电混合版有一定性价比，因为价格仅为11.69万；吉利售价明显过高，轻混版指导价13.68-17.98万，只选择油电混合的话同价位合资品牌使用ECVT+阿特金森的HEV无论从性能、节能以及NVH的表现都完爆这台三缸MHEV，有充电条件的话秦Pro Dm插电混动完爆所有轻混。

所以预算在12万以下可以考虑CS55，而有能选择PHEV的预算没有必要看HEV或MHEV，个人建议、仅供参考。

长安、吉利、奇瑞所采用的48V轻混系统都是一样的。因为他们的48V轻混系统都是由法雷奥提供的。宣传中各种高大上的背后，其实都是汽车零部件供应商的功劳，法雷奥作为知名零件供应商，为全世界30％的汽车提供电气系统及解决方案。过度宣传、夸大宣传也是我们国内某些汽车厂商最爱做的事情，就像虚假广告中离不开“纳米”这个词儿一样!

48V轻混系统到底能节约多少燃油？奥迪宣布能节约7％的燃油，吉利宣称博瑞ge油耗降低15％，其实不只是轻混的功劳，其换装的三缸机也是油耗降低的原因。不管怎么样，48V轻混的确降低了汽车的油耗。

48V轻混到底是什么？就是一个套件而已。bsg电机、控制器/转换器、48V电池组。其基本原理就是机用大功率启动发电一体电动机(bsg)来代替原来的小功率发电机而已，并且是采用皮带传动!因此这个方案对发动机改动最小，车企买回去在不大改发动机的前提下就可以生产48V轻混汽车!但是这个bsg电机还不能完全代替启动机，冷车启动时还是需要12V启动机。

48V轻混系统怎么节能的?通过回收动能来发电，电能储存在电池内。但是该电机不能单独驱动车辆前行，只能辅助发动机发力。例如起步时电机可以加把劲，车辆收油门滑行的时候发动机可以断油，而由bsg电机借着惯性来驱动汽车前行。仅此而已，此外还可以通过用电子水泵电动压缩机来替换传统水泵压缩机来实现节能。因为传统水泵发动机在工作中是需要消耗发动机能量的，改为48V电驱后发动机负载降低，油耗也会降低。但是奥迪采用这些技术后油耗只降低了7％。

48V轻混舒适性更好?这只能说在自定启停的时候车辆平顺性有所提高。启停功能触发后，12V启动机不在工作，启动工作由bsg接管。因为转速可以拉高后在点火启动，因此启动过程更平稳，噪音低。比传统自启停更平顺。